[实用新型]蜗轮蜗杆结构的电梯减速器

说明书

技术领域

本实用新型公开一种蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，属于减速器传动件技术领域。

背景技术

随着稀土资源的紧缺，国内目前的电梯减速器已向机械式结构转移。蜗轮蜗杆传动因其结构紧凑、传动比大、承载能力大、噪声低等优点，可满足市场快速发展的需求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、加工方便、速比大的蜗轮蜗杆结构的电梯减速器。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，包括安装在壳体内的蜗杆和蜗轮，且蜗杆和蜗轮之间垂直相交并啮合，蜗杆的一端固定安装有输入轴，输入轴通过大锥角圆锥滚子轴承一固定在壳体上，蜗杆的另一端通过大锥角圆锥滚子轴承二固定在壳体上，蜗轮的输出轴一端通过圆锥滚子轴承一固定在壳体上，蜗轮的输出轴另一端通过圆锥滚子轴承二固定在壳体上。由于蜗杆所受的轴向力特别大，特采用了大锥角的圆锥滚子轴承。

所述输入轴上配合安装有输入端盖，以便于对输入轴进行轴向定位和调整轴向间隙。

所述圆锥滚子轴承二固定在输出端盖上，输出端盖固定在壳体上。

所述输入轴与蜗杆之间为一体式结构，以保证蜗杆的强度。

    本实用新型蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，通过输入联轴器将电机的动力传递给输入轴，由于从强度方面考虑将输入轴与蜗杆做成一体。输入轴一端通过大锥角圆锥滚子轴承固定在壳体上，并用输入端盖进行轴向定位和调整轴向间隙，另一端通过大锥教圆锥滚子轴承固定在壳体上；输出轴一端通过圆锥滚子轴承固定在壳体上，另一端通过圆锥滚子轴承固定在输出端盖上，输出端盖固定在壳体上，蜗轮和输出链轮通过平键和热套安装在输出轴上，蜗轮与输出轴（蜗杆）相啮合，将动力传递给输出轴，然后由输出链轮输出，由于蜗杆和蜗轮的齿轮比比较大，可以得到大的减速比。

本实用新型的减速器的输入轴和蜗杆设计成一体；输入轴上由于轴向力很大，特采用了大锥角的圆锥滚子轴承。从加工成本方面考虑，将蜗轮与蜗轮芯用不同的材质浇注而成。为了提高蜗轮的强度和韧性和耐磨性，特采用了含镍的锡青铜。

采用上述方案后，本实用新型为蜗轮蜗杆传动，实现了大的传动比，结构简单、成本低、振动小，能较好地满足目前国内电梯业发展的需求。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中蜗轮的安装结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型蜗轮蜗杆结构的电梯减速器，包括安装在壳体7内的蜗杆5和蜗轮11，且蜗杆5和蜗轮11之间垂直相交并啮合，蜗杆5的一端固定安装有输入轴3，输入轴3通过大锥角圆锥滚子轴承一4固定在壳体7上，并用输入端盖2进行轴向定位和调整轴向间隙，蜗杆5的另一端通过大锥角圆锥滚子轴承二6固定在壳体7上，蜗轮11的输出轴10一端通过圆锥滚子轴承一9固定在壳体7上，另一端通过圆锥滚子轴承二12固定在输出端盖13上，输出端盖13固定在壳体7上，蜗轮11和输出链轮8通过平键和热套安装在输出轴10上。其中，输入轴3与蜗杆5之间为一体式结构。

本实用新型的工作原理如下：

通过输入联轴器1将电机的动力传递给输入轴3，再由输入轴3传递给蜗杆5，由于从强度方面考虑将输入轴3与蜗杆5做成一体。蜗轮11与蜗杆5相啮合，将动力传递给输出轴10，然后由输出链轮8输出，由于蜗杆5和蜗轮11的齿轮比比较大，可以得到大的减速比。

在此需要进一步说明的是，为保证蜗杆5的强度，特将蜗杆5和输入轴3做成一个整体。由于蜗杆5所受的轴向力特别大，特采用了大锥角的圆锥滚子轴承。为了提高蜗杆蜗轮副的寿命，蜗轮11的材料采用的是含镍的锡青铜。

本实施例中减速器的传动比大到24.5，能够很好的满足国内电梯行业输入高转速小扭矩而输出低转速大扭矩且运动平稳的要求。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。