[实用新型]主、副箱结构的轻型汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种带主、副箱的轻型汽车变速器，属于汽车传动件技术领域。

背景技术

国内目前的轻型带副箱多档汽车变速器，多为主箱单中间轴结构，副箱单中间轴、副箱无同步器，主副箱之间不能联动，存在操作不便，换档困难、工作强度大等问题，难以满足目前国内轻型汽车快速发展的需求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜，副箱行星齿轮传动结构，主、副箱全同步器换档的多档轻型汽车变速器。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种主、副箱结构的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体、连接在壳体后方的副变速器的后壳体，所述主变速器为平行轴式传动结构、副变速器为行星传动结构气动换档。

作为上述方案的进一步设置，所述主变速器的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上；第二轴一端由滚针轴承支承在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各换档机构通过花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，一、二速齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；主变速器的惰轮轴位于中间轴的下方并直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫，且惰轮与中间轴上的一档齿轮啮合同时与第二轴上倒档齿轮啮合；一、二、三、四档采用锁环式同步器换档，倒档采用啮合套换档；结合上盖总成和顶盖总成实现主变速器四前一倒功能；

所述后壳体直接与壳体连接，行星机构的润滑轮由锁紧螺母紧压在主变速器的第二轴上，副变速器输入齿轮（太阳轮）与主变速器的第二轴做成一个整体（即成一体式结构）；行星机构上的输出轴和行星架由花键固定为整体，通过圆柱滚子轴承支承在后壳体上；行星机构的齿圈与行星轮啮合同时，可由锁止板实现锁止或自由转动；高低档换档同步器安装在与齿圈连成刚性整体的支承座上，高低档换档同步器总成的上方设置有由换档手柄控制的气动换档机构。

所述行星机构上的输出轴通过带轴向定位的花键与行星架固定成一体。

本实用新型的主变速器中间轴上一、二速齿轮与中间轴设计成一体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰轮相啮合，在同步换档或啮合套换档机构作用下，构成主变速器的四前一倒传动系统；副变速器的行星机构动力由主变速器输入，在换档气阀作用下，通过气动换档机构带动行星机构不同元器件的锁止，实现变速器高低档区域自动转换。由此实现变速器严格意义上的八前二倒功能。

采用上述方案后，本实用新型为四轴七齿轮一行星机构的三级传动，实现了八前二倒动力输出，构成最大输入扭矩为343N.m，速比按偏置等比级配置、8前2倒全同步器换档的新结构，具有承载能力大、档位数量多、速比匹配按偏置等比级数分布、主副箱联动操纵、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中换档手柄的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型主、副箱结构的轻型汽车变速器，包括主变速器的壳体3、连接在壳体3后方的副变速器的后壳体21，其中主变速器为平行轴式传动结构，副变速器为行星传动结构气动换档。