[实用新型]液压静力压桩机压桩台多油缸多挡位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压静力压桩机的压桩台上压桩油缸布置结构，特别是多对压桩油缸的布置。

背景技术

完全依靠静载将预制桩压入地基，是一种特殊的桩基础施工方法——静力压桩法。液压静力压桩机是实现这种施工法的工程设备，具有无震动、无噪声、高效节能、成桩质量高等特点，是一种绿色环保的桩基础施工机械，在建筑基础施工中得到越来越广泛的应用。

现阶段的液压静力压桩机的压桩台结构多为两对压桩缸布置：一对主压桩缸和一对副压桩缸，通过压桩油缸与压桩系统的匹配可获得三档压桩速度。

随着静压桩的单桩承载力向大吨位方向的快速发展，所需的压桩吨位越来越高，市场对大吨位桩机的需求不断增大，目前最大的压桩机压桩吨位已经做到1200吨。

在实际施工中，实际的压桩力是随着沉桩阻力的变化而变化的，而沉桩阻力又是随着地下不同土层性质的变化而变化的。典型的沉桩阻力曲线见图1。在我国的南方沿海地层中，通常有一个较厚的淤泥层，当桩穿越淤泥层时，沉桩的阻力很小，而当沉桩阻力逐渐增大时，往往很快就达到持力层规定的压力而终止压桩，也就是说，在大部分的沉桩时间内，实际所需的压桩力并不大，只有快达到持力层时，压桩力才上升到额定压桩力。即大部分时间内是大马拉小车，施工效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有高吨位的压桩力、施工效率高的液压静力压桩机压桩台多油缸多挡位结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的液压静力压桩机压桩台多油缸多挡位结构，包括压桩横梁和夹桩箱，主压油缸组、第一副压油缸组和第二副压油缸组每组中的两个油缸均以所述的夹桩箱的中心线为对称分布设置，液压油缸的缸体安装在所述的压桩横梁上，主压油缸的活塞杆与夹桩箱铰接，副压油缸则通过副压球头对夹桩箱施以压桩力，所述的主压油缸组的油腔与主压控制阀块和换挡阀块连接，所述的第一副压油缸组的油腔与副压控制阀块连接，所述的第二副压油缸组的有杆腔与所述的副压控制阀块连接，所述的第二副压油缸组的无杆腔连接液控单向阀的进油口，所述的液控单向阀的出油口与所述的副压控制阀块连接，所述的液控单向阀的液控管串联电磁阀后与所述的副压控制阀块连接，所述的换挡阀块主压控制阀块和副压控制阀块均与主压油管和油箱连接。

所述的主压油缸组、第一副压油缸组和第二副压油缸组成品字形排列安装在所述的压桩横梁上。

采用上述技术方案的液压静力压桩机压桩台多油缸多挡位结构，三组六个液压缸沿夹桩箱中心线对称分布，夹桩箱可以停止在行程内的任意位置。由控制系统配合液压缸先后参与压桩，实现四种速度档位控制。利用三组压桩油缸先后参与工作，配合液压系统的控制，可提供四档压桩速度。根据实际工作中所需压桩力的大小，通过电气系统和液压系统的控制，三组液压油缸先后参与工作，提供了四挡工作速度。

综上所述，本实用新型是一种具有高吨位的压桩力、施工效率高的液压静力压桩机压桩台多油缸多挡位结构。

附图说明

图1是典型的沉桩阻力曲线图。

图2是压桩台压桩油缸布置主视示意图。

图3是压桩台压桩油缸布置俯视示意图。

图4是压桩油缸的液压控制原理图。

图5是电磁阀电气控制图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2、图3、图4和图5，压桩横梁5安装在立柱4上，立柱4焊接在机身平台9上，主压油缸组1、第一副压油缸组2和第二副压油缸组3成品字形排列安装在压桩横梁5上，主压油缸组1、第一副压油缸组2和第二副压油缸组3每组中的两个油缸均以夹桩箱6的中心线为对称分布设置，主压油缸组1、第一副压油缸组2和第二副压油缸组3的缸体安装在压桩横梁5上，主压油缸组1、第一副压油缸组2和第二副压油缸组3的活塞杆与夹桩箱6铰接，主压油缸组1、第一副压油缸组2和第二副压油缸组3通过焊接在夹桩箱6上的副压球头7或者主压铰座8将力传递给夹桩箱6，从而对夹桩箱6施以压桩力。主压油缸组1的油腔与主压控制阀块13和换挡阀块12连接，第一副压油缸组2的油腔与副压控制阀块14连接，第二副压油缸组3的有杆腔与副压控制阀块14连接，第二副压油缸组3的无杆腔连接液控单向阀11的进油口，液控单向阀11的出油口与副压控制阀块14连接，液控单向阀11的液控管串联电磁阀10后与副压控制阀块14连接，换挡阀块12、主压控制阀块13和副压控制阀块14均与主压油管和油箱15连接。