[实用新型]冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机领域，特别地，涉及一种用于冷却燃气轮机涡轮部件的冷却装置。

背景技术

涡轮是燃气轮机中热负荷和动力负荷最大的部件，因此，需要采取有效的冷却措施对涡轮进行冷却。目前，对冷气量控制主要有如下两种方式：一是采用不可调节的节流孔输入冷气对涡轮进行冷却。但是，该方法对流过节流孔的冷气没有流量调控于段，从而不能根据发动机的不同工况输入适量、稳定的冷气流量；二是采用设置可调节流环，通过外动力转动节流环，以达到调节节气门、控制冷气流量的目的。此两种方式都不能实现对冷气量的自动调控。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种冷却装置，以解决现有技术无法实现冷气流量自动调控的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却装置，冷却装置固定安装于燃气轮机的机匣，冷却装置包括引气管套、活动地套置于引气管套内的限流嘴及封闭引气管套的第一端的顶盖，其中，引气管套设有与燃气轮机本体压气机的高压冷气贯通的多个通孔，且引气管套的位于通孔的下部设有一内凸圈；引气管套的第二端为开口端，开口端与燃气轮机的燃气主流道及机匣与涡轮叶片的叶尖间隙形成的叶尖流道贯通；限流嘴的第一端设置有环形槽，限流嘴与引气管套之间形成均与通孔及环形槽贯通的间隙；限流嘴的第一端的端壁与顶盖之间形成与间隙贯通的第一气腔，限流嘴设有沿轴向延伸的与第一气腔贯通的盲孔及与盲孔的盲端侧向贯通的出气口；出气口可操作地与引气管套的开口端贯通或错开，且出气口可靠近或远离内凸圈，以改变出气口的节流面积。

进一步地，限流嘴的第一端为大径段的头部，头部轴向地连接有小径段的杆部，其中，头部位于引气管套的第一端，杆部位于引气管套的第二端，杆部与引气管套之间形成第二气腔，且通孔通过第二气腔与间隙贯通。

进一步地，限流嘴还设置有调节孔，调节孔设于杆部，且调节孔可操作地与第二气腔贯通或错开。

进一步地，杆部的外周壁与内凸圈相抵顶，盲孔的盲端位于杆部，出气口设置于杆部，且调节孔位于头部与出气口之间。

进一步地，冷却装置还包括一固定杯，固定杯轴向设置于限流嘴的正下方，固定杯设有一个容纳限流嘴的杆部的收容腔。

进一步地，冷却装置还包括一固定环，固定环固定套置于固定杯的外周缘。

进一步地，冷却装置还包括一内法兰安装环，固定环通过内法兰安装环安装于燃气轮机的涡轮导向器。

进一步地，冷却装置还包括固定管套，引气管套固定套置于固定管套内，且固定管套设有与通孔贯通的进气口，且通孔通过进气口与燃气轮机本体压气机的高压冷气贯通。

进一步地，冷却装置还包括一外法兰安装环，固定管套与外法兰安装环焊接，外法兰安装环通过多个螺钉固定连接于机匣。

进一步地，固定环、引气管套的开口端及外法兰安装环之间形成有第一气流通道；内法兰安装环与机匣的端壁之间形成有第二气流通道，引气管套的开口端依次通过第一气流通道、第二气流通道与叶尖流道及燃气主流道贯通。

本实用新型具有以下有益效果：

由以上可知，本实用新型的冷却装置可以根据燃气轮机不同的工况实现对高压冷气的自动调节，满足燃气轮机不同的工况对高压冷气量的不同要求，当工况趋于稳定时，输入的高压冷气量亦趋于稳定，从而降低了涡轮叶片的叶尖间隙发生突变的风险。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的冷却装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的冷却装置固定安装于燃气轮机的机匣9，该冷却装置包括安装在机匣9内的固定管套1、引气管套2、限流嘴3及顶盖4。

其中，固定管套1的外壁设置有一凸台12，且该凸台12设有与燃气轮机本体压气机的高压冷气相贯通的进气口11。优选地，固定管套1以焊接方式与一外法兰安装环5相连，该外法兰安装环5通过多个螺钉16固定连接于于燃气轮机的机匣9。