[实用新型]一种汽车发动机的缸体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机的缸体。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是指内燃机在燃烧后将排出气体的一部分重新导入进气歧管，进入燃烧室后使其再度燃烧的技术。其主要目的为降低排出气体中的氮氧化物同时可提高燃料燃烧率，使废气排放中总的污染物输出量相对减少。另外，发动机在工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，因此必须有润滑油对该传动零件进行润滑。

冷却系统是影响发动机可靠性和排放性的重要因素，冷却系统的优化设计是发动机设计的一个重要环节。发动机在工作时，EGR系统中的废气和机油冷却模块中的机油均需要进行冷却，传统的冷却方式通常采用外接管路的方式或从缸盖水套中引水，此类进水结构比较复杂、布置困难，制造成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能方便、有效地对EGR系统中的废气和机油冷却模块中的机油进行冷却的汽车发动机的缸体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的缸体，该缸体内具有用于水冷却的冷却水套，在缸体上设有连通于上述冷却水套的进液管和出液口，在缸体上还分别设有用于连通EGR系统进液口和机油冷却模块进液口的EGR系统出水管和机油冷却模块出水管，所述的出水管与上述的冷却水套相连通。

冷却水套是发动机冷却系统的重要组成部分，冷却水套内流通有冷却液能对发动机进行水冷却。缸体水套内的冷却液从EGR系统出水管流出进入EGR系统对废气进行冷却，从机油冷却模块出水管进入机油冷却模块对机油进行冷却。由于不需要为EGR系统及机油冷却模块额外增加专门的冷却水进水管路，也无须在缸体上增加其他结构，且减少了需要开发的零部件数量，因此本发明使得发动机结构更为紧凑。

在上述的汽车发动机的缸体中，所述的缸体上设有缸盖，在缸体与缸盖连接的端面上开设有上述出液口，该出液口与缸盖的冷却通道相连通。冷却液通过水泵从进液管进入冷却水套，再从出液口排到发动机缸盖的冷却通道。

在上述的汽车发动机的缸体中，所述的机油冷却模块出水管通过连接套设置在缸体下端并处于缸体的中部。连接套为一中空连接套，连接套分别连通机油冷却模块出水管和缸体冷却水套。

在上述的汽车发动机的缸体中，所述的连接套铸造成型在缸体上。连接套上的机油冷却模块出水管通过加工成型。

在上述的汽车发动机的缸体中，所述的EGR系统出水管位于缸体的一侧并处于缸体进液管的相对侧。

与现有技术相比，本汽车发动机的缸体具有以下优点：

1、本汽车发动机的缸体通过在其冷却水套上直接引出分别为EGR系统的废气和机油冷却模块的机油进行冷却的EGR系统出水管和机油冷却模块出水管，和现有冷却方式相比，引流更加方便、空间布置更加灵活，利于维修，同时，还减少了开发的零部件数量，成本大大降低，发动机结构也更为紧凑。

2、在缸体冷却水套后端增加EGR系统出水管，使水套砂芯在铁水浇注前能更好的固定，减少铸造过程中水套砂芯的偏移，从而提高毛坯的成品率，使缸体铸造工艺性更好。

3、直接从缸体冷却水套中引水，水温更低，对废气和机油的冷却效果更好。

附图说明

图1是本汽车发动机的缸体的主视结构示意图。

图2是本汽车发动机的缸体的俯视结构示意图。

图3是本汽车发动机的缸体的侧视结构示意图。

图中，1、缸体；2、进液管；3、出液口；4、EGR系统出水管；5、机油冷却模块出水管；6、连接套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。