[实用新型]车载单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子不停车收费领域，具体的说，涉及一种车载单元。

背景技术

电子不停车自动收费(Flectronic Toll Collection，简称ETC)，是一种不需要停车缴费通过收费站的收费方法，安装了车载单元的车辆通过收费站时，车载单元与路侧单元进行通讯，完成交易。

在电子不停车自动收费系统中，车载单元采用充电装置加电池的供电方式；以往的系统设计中电源管理的方式比较简单，在连续多次交易过程中，容易造成电源电压不稳定，微核心处理单元死机，系统唤醒和交易失败等多种问题；为了增强车载单元系统的鲁棒性，急需一种稳定性能好的机制增强车载单元的鲁棒性。

目前采用的系统保护方案有以下两种：一种是系统定时上下电，这种方案需要微核心处理单元按照规定时间开启或者关闭系统电源；这个规定时间包括从初始化到正常交易完成的时间，期间还有一定的保留时间，这段时间系统工作耗电大；同时微核心处理单元必须工作在正常状态，如果工作异常，将不再保护系统，整个系统处于非正常工作状态；另一种是微核心处理单元的休眠模式，通过外部中断使微核心处理单元进入工作模式，此种技术方案，由于微核心处理单元处于休眠模式时，虽然节约了电池的用电，但很容易受到外界干扰，容易进入死机状态或者程序紊乱状态，而且后续也没有任何自动恢复功能，增加了系统不安全因素。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车载单元，包括功耗模块和电源管理单元，还包括开关单元，所述电源管理单元通过所述开关单元与所述功耗模块相连，所述电源管理单元包括电源模块，以及连接到所述电源模块的电路保护单元；其中，

所述电路保护单元检测到所述电源模块的电压输出值满足预设切断条件或者预设电路恢复条件时，控制所述开关单元的开关状态以断开所述功耗模块的供电或者恢复所述功耗模块的供电。

本实用新型提供的车载单元，在电源管理单元中设置有检测单元，检测电源输出端的电压，并在功耗模块与电源管理单元之间串联开关单元，通过逻辑控制单元根据检测的电压输出值控制开关单元的开关状态，给功耗模块断电或者上电，断电即进入保护状态，处于保护状态时，如果检测的电压输出值等于或高于电路恢复阀值时，则自动恢复到正常工作模式，低成本的实现了车载单元电路保护机制，增强了电路保护性能，给车载单元的内部电路提供了稳定可靠的工作环境，也进一步提升了车载单元的鲁棒性，降低了车载单元产品的返修率，延长了产品的生命周期；进一步，如果将电路保护阀值的设置高于电源供电的截止电压，就可以避免由于过放电带来的电池容量和寿命的影响。

附图说明

图1a为本实用新型实施例1的车载单元的电路结构图。

图1b为本实用新型实施例1的开关单元在电路中的连接结构图。

图2a为本实用新型实施例2的车载单元的电路结构图。

图2b为本实用新型实施例2的开关单元在电路中的连接结构图。

图3a为本实用新型实施例3的车载单元的电路结构图。

图3b为本实用新型实施例3的开关单元在电路中的连接结构图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本实用新型的优选实施例。

实施例1

参见图1a，本实施例的车载单元100包括功耗模块110和电源管理单元120，还包括开关单元130，电源管理单元120通过开关单元130与功耗模块110相连，电源管理单元120包括电源模块150，以及连接到电源模块150的电路保护单元160，电路保护单元160由电源模块150供电；其中，

电路保护单元160包括检测单元161和逻辑控制单元162，检测单元161连接到电源模块150，检测电压输出值，并连接到逻辑控制单元162，将检测的电压输出值传输到逻辑控制单元162；以及，

逻辑控制单元162连接到开关单元130，判断所述电压输出值与预设阀值的大小，控制开关单元130的开关状态；

其中，逻辑控制单元162包括电路保护逻辑控制单元163和电路恢复逻辑控制单元164，电路保护逻辑控制单元162设置有电路保护阀值，当电压输出值小于电路保护阀值，电路保护逻辑控制单元163控制开关单元130使其处于关闭状态，功耗模块110进入断电保护模式；