[实用新型]铁路列车辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种用于铁路安全线或避难线的铁路列车辅助制动装置。

背景技术

目前，在铁路线上有列车驶入的紧急情况下用于列车停靠的安全线或避难线，当需要制动时，一般都是通过列车上的制动刹车装置进行制动，但当列车上的制动设备失灵或列车自带制动装置制动距离不够时，在安全线或避难线上，一般是在线路的末端设置固定挡车器9，让列车在高速行驶过程中撞在固定挡车器9上进行强行制动，其仍存在相当大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以使列车在安全线或避难线上减速制动的铁路列车辅助制动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路列车辅助制动装置，包括列车轨道，在列车轨道上夹套有移动挡车器，移动挡车器上设置有弹性伸缩元件，在列车轨道上设置有用于阻挡弹性伸缩元件的阻尼结构。

进一步的是，所述阻尼结构设置在列车轨道的腰部，移动挡车器具有从列车轨道上方延伸至列车轨道腰部的夹块，所述弹性伸缩元件连接夹块且弹性伸缩元件的内端延伸至列车轨道的腰部与夹块的内侧面之间。

进一步的是，所述阻尼结构为设置在列车轨道腰部的通孔；在夹块上设置有用于放置弹性伸缩元件的安装孔，所述安装孔的孔心线距列车轨道上表面的距离等于通孔的孔心线距列车轨道上表面的距离，所述弹性伸缩元件包括弹簧以及连接在弹簧内端的钢球，所述钢球的直径与通孔的直径相适配。

进一步的是，所述阻尼结构为设置在列车轨道腰部的通孔；在夹块上设置有用于放置弹性伸缩元件的安装孔，所述安装孔的孔心线距列车轨道上表面的距离等于通孔的孔心线距列车轨道上表面的距离，所述弹性伸缩元件包括弹簧以及连接在弹簧内端的圆锥体，所述圆锥体的直径与通孔的直径相适配。

进一步的是，所述安装孔为通孔，在弹簧外端设置有螺纹连接在安装孔内的螺纹连接件。

进一步的是，在列车轨道末端设置有固定车挡。

本实用新型的有益效果是：由于移动挡车器上弹性伸缩元件以及列车轨道上阻尼结构的设置，当列车行驶到安全线或避难线上推动移动挡车器前进时，可利用阻尼结构不断阻止弹性伸缩元件，从而使列车逐渐减速并最终停下，该方式能很好地避免列车在瞬间急速停下，从而能提高列车制动过程的安全性，防止发生安全隐患，尤其适合在铁路安全线或避难线的列车辅助制动结构上推广应用。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为移动挡车器的剖视结构图；

图4为图2中A-A方向的剖视图；

图5为列车轨道的侧视结构图；

图6为图4中B处的局部放大结构示意图；

图7是将图6中的钢球替换为圆锥体后的结构示意图。

图中标记为：列车轨道1、移动挡车器2、通孔3、弹簧4、钢球5、螺纹连接件6、夹块7、安装孔8、固定车挡9、圆锥体10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图2至图5所示，本实用新型的铁路列车辅助制动装置，包括列车轨道1，在列车轨道1上夹套有移动挡车器2，移动挡车器2上设置有弹性伸缩元件，在列车轨道1上设置有用于阻挡弹性伸缩元件的阻尼结构。由于移动挡车器2上弹性伸缩元件以及列车轨道1上阻尼结构的设置，当列车行驶到安全线或避难线上推动移动挡车器2前进时，弹性伸缩元件首先处于压缩状态，当前进过程中遇到列车轨道1上的阻尼结构时，该阻尼结构阻挡干涉弹性伸缩元件，便形成了对移动挡车器2的前进阻力，同时，列车继续推动移动挡车器2前进，使弹性伸缩元件强行绕过阻尼结构，然后在遇到下一阻尼结构时，又产生对移动挡车器2的前进阻力，从而使移动挡车器2与列车逐渐减速并最终停下。该方式能很好地避免列车在瞬间急速停下，从而能提高列车制动过程的安全性，防止发生安全隐患。

在上述实施方式中，阻尼结构可以设置在列车轨道1的轨头侧面，弹性伸缩元件则对应设置在正对轨头侧面的移动挡车器2上，但作为优选的方式，所述阻尼结构设置在列车轨道1的腰部，移动挡车器2具有从列车轨道1上方延伸至列车轨道1腰部的夹块7，所述弹性伸缩元件连接夹块7且弹性伸缩元件的内端延伸至列车轨道1的腰部与夹块7的内侧面之间。该方式使得阻尼结构与弹性伸缩元件之间的制动工作在列车轨道1的腰部与夹块7的内侧面之间展开，可提高制动过程的可靠性。