[实用新型]一种摩托车驻车扶手装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种摩托车驻车扶手装置，具体来说属于摩托车设计与制造技术领域。 

背景技术

    二轮骑跨式摩托车尾端一般装有后货架或后扶手，在采用摩托车立支架进行驻车时需使用到后货架或后扶手，对于后扶手车型，考虑到副乘车人员的乘车舒适度和安全性，一般将后扶手设置的较为靠后，这在驻车时使得驻车人员抓握的后扶手位置相对偏后，尤其是对于个子偏小的驻车人员，驻车时手臂角度偏大，相对来说驻车时会感觉到费力，驻车人员为了驻车方便省力，往往会直接抓握位于后减震器后方的车体覆盖件或外观塑料件，特别是当这些车体覆盖件或外观塑料件为电渡装饰件时，因其颜色与金属件颜色相似，容易误导驻车人员，让其以为车体覆盖件或外观塑料件的强度较好，驻车时容易误抓车体后部左侧的车体覆盖件或外观塑料件，使得车体覆盖件或外观件容易被拉裂或拉断，影响摩托车的整体美观性。 

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车驻车扶手装置，避免车体覆盖件作为驻车扶手而被拉裂，其结构简单、紧凑，安装方便，不影响整车外观质量。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种摩托车驻车扶手装置，其包括车架后梁和位于车体后部两侧的车体覆盖件，在车架后梁上安装有用于吊装后轮的后减震器，在车体左侧的所述车架后梁上设有辅助扶手，所述辅助扶手位于后减震器后方、且靠近所述后轮最高轮廓的上方，车体覆盖件将辅助扶手覆盖。

作为上述技术方案的改进，所述辅助扶手由位于车架后梁上的支撑部和连接在支撑部上的扶手部构成，扶手部在车宽方向的外侧边沿向下弯折形成受力翻边。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑部焊接固定在所述车架后梁上。 

进一步，所述扶手部通过螺栓固定连接在支撑部上。 

优选地，所述受力翻边为双层结构，包括内侧壁、内侧壁下沿向外弯折形成的水平段，以及水平段再向上弯折形成的外侧壁，内侧壁与外侧壁之间设有加强筋。 

优选地，所述扶手部的中部设有用于增加驻车手感的隆起部，支撑部上制有对应于该隆起部的凹状部，隆起部置于凹状部中。 

进一步，所述支撑部前后两端向上弯折形成有用于改善支撑部受力状况的弯折部。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在位于后减震器后方、且靠近后轮最高轮廓点上方的车架后梁上设置驻车扶手装置，使得驻车人员在其被车体覆盖件误导而将手伸入位于后减震器靠后些处的车体覆盖件时，手会接触到该驻车扶手装置，使得驻车扶手装置成为受力部件，避免了车体覆盖件在驻车时被拉裂或拉断而影响到整车的美观性，同时，驻车扶手装置被车体覆盖件覆盖，保证了该驻车扶手装置不会影响整车的外观；另外，将驻车扶手装置设置在后减震器后方、且靠近后轮最高轮廓点上方的车架后梁上，从人体工程学和车体重量角度上讲，使得驻车更加省力、轻松。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1是本实用新型在整车中的安装位置示意图； 

图2是隐藏掉车体覆盖件后本实用新型在整车中的安装位置示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3中A-A截面的剖视图；

图5是本实用新型的分解示意图；

图6是本实用新型中扶手部的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~图6，本实用新型的一种摩托车驻车扶手装置，其包括车架后梁1和位于车体后部两侧的车体覆盖件2，在车架后梁1上安装有用于吊装后轮3上的后减震器4，后减震器4的下端与后摇架后端连接，后轮3也通过后轮轴安装在后摇架后端，后摇架的前端与车架连接，从而使后轮3可摇摆地悬挂在车架后梁1下方；在车体左侧的所述车架后梁1上设有辅助扶手，所述辅助扶手由位于车架后梁1上的支撑部51和连接在支撑部51上的扶手部52构成，支撑部51通过焊接固定在所述车架后梁1上，也可以螺钉连接或一体成型于车架后梁1上，考虑到拆装方便和简化模具，优选将扶手部52通过螺栓6固定连接在支撑部51上。所述辅助扶手位于后减震器4后方、且靠近所述后轮3最高轮廓的上方，所述车体覆盖件2将辅助扶手覆盖，对于安装有头盔锁7的车型，辅助扶手一般设置在后减震器4与头盔锁7之间；车体覆盖件2将辅助扶手覆盖，使得辅助扶手不外露，不影响整车的外观和美观性。