[实用新型]一种半自动挡增程式电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车动力系统配置技术领域，尤其涉及一种半自动挡增程式电动汽车。

背景技术

电动车在行驶过程中完全不排放任何污染物，是一种清洁能源的应用实例，也是未来汽车的发展方向。但目前电动车有两大问题：一是电池电量存储技术还不足以保障电动车辆有足够的日行里程，因此续航里程短就成了电动车的致命弱点；第二，传统车辆上在爬坡时，会切换至低挡位以降低发动机转速来增强发动机的扭矩利于爬坡；而目前常用来切换挡位的变速箱质量过重、体积过大且档位过多、价格昂贵不适合装在轻量化电动车上。

目前，将日行里程大大延长的增程式电动车可解决日行里程过短的问题；但由于电机扭矩不高导致电动车爬坡性能低下仍为电动车的一大性能缺陷。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种半自动挡增程式电动汽车，利用轻便的换挡电机在不同路段工况选择不同的爬坡挡位，可改善爬坡性能。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种半自动挡增程式电动汽车，整车动力系统包括依次连接的发电机组1、动力蓄电池组10、电机控制器4、驱动电机5、离合器6、后桥7和中央控制器，电池管理系统3与动力蓄电池组10连接，后桥7连接左右后轮的轮毂12，

包括两端分别连接所述发电机组1和所述动力蓄电池组10的车载充电机11；

包括连接在一起的DC/DC电压转换器9和换挡电机8，所述DC/DC电压转换器9另一端与所述动力蓄电池组10相连，所述换挡电机8另一端通过变速器13与所述后桥7相连。

优选的，驱动电机5通过键和联轴器与离合器6的前端相连，离合器6的后端通过键和联轴器连接到变速器13。

优选的，所述发电机组1包括发动机及与发动机匹配的发电机。

优选的，所述换挡电机8通过螺栓固定在变速器13的法兰上，换挡电机8与变速器13之间通过键传动。

优选的，在发电机组1与电机控制器4之间设置AC/DC转换器2。

优选的，车载充电机11包含民用电源充电端口和发电机充电端口。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、改善爬坡：选用换挡电机和变速器替代质量过重、体积过大的变速箱，不但可达到在爬坡时换挡的目的，并可利于减轻电动车的自身重量，从而在同等动力下进一步提升爬坡能力；其原理是利用换挡电机驱动变速器内的齿轮齿条，从而拨动换挡拨叉，使不同挡位的换挡齿轮啮合，改变传递的扭矩，达到换挡目的；

2、方便充电：在动力系统中增加了车载充电机，使得本实用新型可利用民用电源直接对动力蓄电池组进行充电，方便使用；

3、增加里程：在发电机组与电机控制器之间设置AC/DC转换器，则可将发电机产生的交流电转换为直流电，直接提供给电机控制器，从而控制驱动电机工作，驱动车轮；该种能量补充方式能在动力蓄电池组电量不足、无外在电源的情况下继续提供电机所需能量，保证电动车的正常行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的装置结构框图；

图2是本实用新型实施例后桥结构主视图；

图3是本实用新型实施例后桥结构俯视图；

图4是本实用新型实施例后桥结构爆炸俯视图；

其中，1、发电机组，2、AC/DC转换器，3、电池管理系统，4、电机控制器，5、驱动电机，6、离合器，7、后桥，8、换挡电机，9、DC/DC转换器，10、动力蓄电池组，11、车载充电机，12、轮毂，13、变速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下为具体实施例，参见图1至图4。