[实用新型]私人飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器，尤其是能垂直起降且高空高速远航飞行，机动性强的私人飞行器。 

背景技术

现有的私人飞行器种类繁多，例如美国人迈克尔.莫希尔研制的私人飞行器SOLOTREK-XFV，该飞行器由一台活塞式发动机带动两具涵道风扇产生升力拉动飞行器起飞，但该飞行器没有机翼，整个飞行过程都由发动机带动涵道风扇产生升力飞行，速度慢、航程近、续航时间短。瑞士人伊夫.罗西研制的私人飞行器“飞行动力翼”由一对可折叠的机翼和固定在机翼下的4台涡喷发动机组成，驾驶者将“飞行动力翼”固定在后背，从正在高空飞行的飞机上跳下，展开折叠机翼并启动涡喷发动机喷气飞行，最后打开降落伞降落，“飞行动力翼”虽然有机翼，能在飞行时产生升力，同时用涡喷发动机喷气推动，飞行速度快，但只能从正在空中飞行的飞机上跳下起飞，不能在地面上垂直起落，且航程也比较近、机动性不强。 

综上所述，现有私人飞行器技术存在的不足是：不能垂直起降且高空高速远航飞行，机动性不强。 

发明内容

为了克服现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种能够垂直起降且高空高速远航飞行的私人飞行器。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种私人飞行器，包括驾驶舱、涵道风扇推进系统、涵道短翼、保形起落架，十字舵，其特征是： 

1)所述驾驶舱位于飞行器中部，驾驶舱基础是舱体，舱体上面有舱盖； 

2)所述涵道风扇推进系统位于机身内及驾驶舱两侧，涵道风扇推进系统包括：位于机身发动机舱内的发动机、减速器，以及位于驾驶舱两侧涵道内的风扇固定装置、大升力减噪螺旋桨、舵面，涵道风扇推进系统与位于机身内的差动减速换向器相连； 

3)所述涵道短翼位于驾驶舱中部两侧，并与涵道相连； 

4)所述保形起落架与一般直升机类似，位于机身下面； 

5)所述十字舵位于机身尾部，取代了水平尾翼和垂直尾翼。 

本实用新型的有益效果是，能够垂直起降且高空高速远航飞行，同时机动性强。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1的正视图。 

图3是图1的俯视图。 

图4是机翼结构放大示意图。 

图中：1.舱盖，2.十字舵，3.进气道，4.保形起落架，5.涵道，6.整流罩，7.发动机，8.减速器，9.驾驶舱，10.涵道短翼，11.防撞告警装置，12.舵面，13.大升力减噪螺旋桨，14.风扇固定装置，15.差动减速换向器 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。 

实施例参见图1、2、3、4所示的私人飞行器，包括驾驶舱9、涵道风扇推进系统、涵道短翼10、保形起落架4、十字舵2，其特征是：所述驾驶舱9位于飞行器中部，驾驶舱基础是舱体，舱体上面有舱盖1；所述涵道风扇推进系统位于机身内及驾驶舱两侧，涵道风扇推进系统包括：位于机身发动机舱内的发动机7、减速器8，以及位于驾驶舱两侧涵道内的风扇固定装置14、大升力减噪螺旋桨、舵面12，涵道风扇推进系统与位于机身内的差动减速换向器15相连；所述涵道短翼10位于驾驶舱中部两侧，并与涵道5相连；所述保形起落架4与一般直升机类似，位于机身下面；所述十字舵2位于机身尾部，取代了水平尾翼和垂直尾翼。 

上述私人飞行器中，所述涵道5通过涵道短翼10安装在驾驶舱两侧；两侧涵道大升力减噪螺旋桨13的安装角度相反，旋转方向也相反，使两侧螺旋桨旋转产生的反扭力相互抵消，使飞行器空中悬停时不产生自旋；所述涵道5内包括舵面12、大升力减噪螺旋桨13、风扇固定装置14以及整流罩6；所述发动机7为活塞式发动机或螺旋桨发动机或涡轮轴发动机；所述差动减速换向器15通过改变左右涵道大升力减噪螺旋桨13产生升力的大小，实现对飞行姿态的控制；所述十字舵2代替普通飞机的水平尾翼和垂直尾翼，提高飞机的机动性。防撞告警装置11位于驾驶舱9前部，其原理类似汽车的倒车雷达，利用雷达波，使驾驶者能了解飞行器与前方障碍物的距离，有效保证飞行的安全性。 

上述结构是这样工作的：驾驶者打开舱盖1进入驾驶舱9，垂直起飞时，驾驶员通过舱盖1观察，然后启动发动机7，发动机的动力传递给大升力减噪螺旋桨13，大升力减噪螺旋桨13高速旋转产生向下的滑流，克服飞行器重力，将飞行器拉离地面，当飞行器需要机动飞行时，驾驶员可通过差动减速换向器15改变左右大升力减噪螺旋桨13产生的升力来实现，也可以偏转十字舵2，使飞行器产生扭转力矩来实现。降落时，飞行器通过保形起落架4可以平稳的停在地面上。