[实用新型]汽车电控系统执行机构电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电控系统执行机构电磁阀，特别是涉及一种用于发动机可变气门正时系统的机油控制阀。 

背景技术

可变气门正时系统在新型汽车发动机上广范应用，它可提升发动机功率、扭矩，降低油耗和尾气排放。机油控制阀是可变气门正时系统中的重要部件，它根据发动机控制系统发出的控制信号来切换通往凸轮相位器的机油通道并控制机油流量，从而达到精确控制凸轮相位器转角的目的。机油控制阀是一种精密的比例阀，工作过程中决不允许发生卡死现象，如发生卡死现象，将导致整套可变气门正时系统失去功用，对于现有的可变气门升程系统用机油控制阀，常见的是采用导向套支撑磁芯轴的方式和采用滑套直接支撑磁芯的方式，其缺点主要是这样的结构要求零件的加工精度高，且磁芯的灵活性难以保证。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足之处，提供了一种性能可靠的利用导向轴承支撑磁芯轴的汽车电控系统执行机构电磁阀，该支撑结构简单，装配后磁芯运动灵活，不易发生卡滞现象。 

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种汽车电控系统执行机构电磁阀，包括阀套，阀套内孔前端到后端依次安装卡圈、弹簧座、弹簧、阀芯，阀套的后端面与前轭套前端面连接固定，前轭套后端面和电磁螺线管的前端面连接固定，电磁螺线管的后端面与后轭套前端面连接固定，前轭套和后轭套的内孔中均设有支撑装置，电磁螺线管外包有阀外壳，磁芯和磁芯轴安装在电磁螺线管内，且磁芯轴两端分别伸入前、后轭套内孔中由支撑装置支撑，磁芯轴的前端面与阀芯的后端面接触，并使弹簧有一定的压缩量，磁芯可在电磁螺线管内左右移动，所述支撑装置为导向轴承，磁芯轴两端分别支撑在前轭套和后轭套内孔中的导向轴承的钢球上。

作为优选，阀套的后端面和前轭套的前端面之间，前轭套的后端面和电磁螺线管的前端面之间，以及电磁螺线管的后端面和后轭套的前端面之间均安装有O型密封圈进行密封。 

作为优选，前轭套、后轭套均与导向轴承之间为过盈配合。 

作为优选，磁芯轴与磁芯内孔之间为过盈配合。 

本实用新型的有益效果在于：结构简单，加工精度要求不高，采用导向轴承支撑磁芯轴，使机油控制阀内磁芯的运动灵活、性能可靠，避免了卡滞现象。 

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图； 

图2为本实用新型的导向轴承与磁芯轴装配的结构示意图及使用状态图；

图3为本实用新型中导向轴承的结构示意图；

图4为图3中的A-A剖视图；

图5为图3中的B-B剖视图；

图6为本实用新型的分解装配图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 

如图1至图6所示，一种汽车电控系统执行机构电磁阀，包括阀套1，阀套1的内孔前端车有卡簧槽，用以轴向限位的卡圈2装在卡簧槽位置，从电磁阀前端到后端，阀套1内孔中依次安装有卡圈2、弹簧座3、弹簧4、阀芯5，阀套1的后端面和前轭套7前端面连接固定，两者之间安装有O型密封圈6，前轭套7的后端面同电磁螺线管8的前端面接触，两者之间用O型密封圈6进行密封，电磁螺线管8的后端面同后轭套9的前端面连接固定，两者之间安装有O型密封圈6进行密封，电磁螺线管8的外面包有阀外壳13，前轭套7和后轭套9的内孔中分别采用过盈配合安装导向轴承12，磁芯10和磁芯轴11安装在电磁螺线管8内，磁芯轴11采用过盈配合的方式压入磁芯10内孔中，磁芯轴11两端支撑在前轭套7和后轭套9内孔中的导向轴承钢球15上，磁芯轴11的前端面和阀芯5的后端面接触，并使得弹簧4有一定的压缩量，磁芯10在电磁力和弹簧4的双重作用下可前后移动，并带动磁芯轴11前后移动。 

磁芯轴11同导向轴承钢球15接触方式为点接触，并且导向轴承钢球15在自由状态下能在导向轴承骨架14上运动灵活，不卡滞，因此，用导向轴承12来支撑磁芯10使得磁芯10的运动更灵活，避免卡滞现象。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。