[实用新型]生产过程用车辆牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车牵引装置，具体地指一种用于车辆整车组装及工序转换整车牵引的生产过程用车辆牵引装置。

背景技术

在实际生产中，铁路货车车辆整车组装及工序转换整车牵引方式，一种是采用手工推移方式，劳动强度高、生产效率低；一种是在车辆之间采用钢丝绳连接，依靠牵引机车进行拖拉，车辆之间为柔性连接，且钢丝绳易出现磨损，甚至断裂，导致车辆整车组装及工序间整车牵引不可靠。

此外，目前的整车组装和油漆喷涂前，钩缓装置已安装完毕。钩缓装置的性能和质量直接影响到铁路货车的行车安全，其外观质量也会影响到客户对整个产品好坏的评价。在车辆整车组装及工序转换整车牵引采用适当的牵引装置，可在整车组装和油漆喷涂完成后再安装铁路货车用的钩缓装置，避免对铁路货车用的钩缓装置产生损伤和油漆污染，提高。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种生产过程用车辆牵引装置，保证车辆整车组装及工序转换整车牵引的可靠性，避免整车生产过程中对钩缓装置产生损伤以及在整车油漆喷涂过程中对钩缓装置产生油漆污染。

为实现上述目的，本实用新型所设计的生产过程用车辆牵引装置包括设置于前方车辆上的前牵引钩和设置于后方车辆上的后牵引钩。所述前牵引钩和后牵引钩均包括加强板，所述加强板的左右两端设置有冲击座定位块。所述加强板的一侧设置有连接板，所述加强板的另一侧设置有连接丝杆，所述连接丝杆后端通过锁紧螺母配合设置有固定挡板，所述加强板的下方设置有托板，所述前牵引钩和后牵引钩的连接板之间通过牵引销连接。

进一步地，为了使前牵引钩和后牵引钩连接牢固，所述前牵引钩的连接板为两块，与前牵引钩的加强板一起构成U型结构。所述后牵引钩的连接板为一块，插入在所述U型结构内。

再进一步地，为了便于前牵引钩和后牵引钩的吊运和安装，所述前牵引钩的连接板和后牵引钩的连接板上分别设置有吊钩。

更进一步地，生产过程用车辆牵引装置还包括机车牵引钩，用于最前方车辆与机车的连接。所述机车牵引钩包括同样结构的加强板，所述加强板的左右两端设置有冲击座定位块。所述加强板的一侧设置有钩头，所述加强板的另一侧设置有连接丝杆，所述连接丝杆后端通过锁紧螺母配合设置有固定挡板，所述加强板的下方设置有托板。

本实用新型的优点在于：所设计的生产过程用车辆牵引装置的前牵引钩和后牵引钩相对固定于前、后方车辆上并通过牵引销连接，在车辆整车组装及工序转换过程中实现可靠的整车牵引，可避免整车生产过程中对钩缓装置产生损伤以及在整车油漆喷涂过程中对钩缓装置产生油漆污染。本装置功能完善且制造成本低，可以有效完成生产过程中的车辆牵引，适用于敞车、棚车、罐车、平车以及漏斗车等各种型号铁路车辆。

附图说明

图1为本实用新型的生产过程用车辆牵引装置的使用位置示意图。

图2为本实用新型的生产过程用车辆牵引装置的主视结构示意图。

图3为图2的俯视结构示意图。

图4为机车牵引钩的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型的生产过程用车辆牵引装置包括设置于前方车辆上的前牵引钩1、设置于后方车辆上的后牵引钩2，以及设置于最前方车辆的前端的机车连接钩4，均为组焊结构。

前牵引钩1和后牵引钩2结构如图2和图3所示，包括加强板12，加强板12的左右两端设置有冲击座定位块13，冲击座定位块13与车辆上的冲击座相抵接，用于前牵引钩1和后牵引钩2的横向定位。加强板12的一侧设置有连接板11，加强板12的另一侧设置有连接丝杆14，连接丝杆14后端通过锁紧螺母18配合设置有固定挡板17，为前牵引钩1和后牵引钩2的固定提供夹紧力。加强板12的下方设置有托板15，用于前牵引钩1和后牵引钩2的垂向定位。前牵引钩1和后牵引钩2的连接板11之间通过牵引销3连接。前牵引钩1的连接板11为两块，与前牵引钩1的加强板12一起构成U型结构。后牵引钩2的连接板11为一块，插入在所述U型结构内。前牵引钩1的连接板11和后牵引钩2的连接板11上分别设置有吊钩16，便于前牵引钩1和后牵引钩2的吊运和安装。