[实用新型]智能交通LED频闪、闪光灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及LED闪光灯技术领域，具体涉及一种智能交通LED频闪、闪光灯。

背景技术

近年来，随着汽车数量的剧增，各种交通违规也逐渐增加，智能交通视频监控系统在保证城市交通安全、畅通方面发挥着越来越重要的作用。由于传统地感线圈检测有破坏路面、施工量大、维护困难等缺点，智能视频检测技术已逐渐的应用于智能交通监控系统中，并必然成为发展趋势。视频检测技术主要由车辆检测和车牌抓拍两部分组成。车辆检测需要在曝光充足的情况下，通过对被检测区域高帧率连续视频的每一帧图像进行分析，检测过往车辆；当检测到有车辆违规时，摄像机触发闪光灯，进行抓拍。

由于视频检测技术对图像曝光要求较高，为了保证较高的识别率，工程中，常用两台或者以上的补光灯对一台摄像机进行补光，用LED频闪灯或长亮灯为车辆检测补光，用高亮度气体闪光灯为车辆抓拍补光。这种补光模式，主要有以下缺点：

(1)成本高。一台摄像机需要两台或以上的补光灯进行补光，造成了项目成本的额外增加。

(2)寿命短。气体闪光灯的使用寿命在3000小时左右，而LED灯的使用寿命在30000小时以上，因此，气体闪光灯的寿命较LED等短很多。

(3)能源浪费严重。两台补光灯每年耗能较一台LED灯耗能多很多。而且LED频闪&闪光灯灯是长亮灯的8～10倍效率。因此这种补光模式造成了电能的巨大浪费。

(4)前期调试和后期维护复杂。在前期调试和后期维护时，需要用摄像机和两台补光灯分别进行匹配，由于电平、阻抗、接口等方面原因，调试较复杂。

本实用新型提供一种集频闪和闪光于一体的智能LED补光技术。当检测车辆时，本补光灯工作于低功耗的频闪模式，既能够达到车辆检测所需曝光要求，又能够减低功耗，节约能量，并且最大程度的降低对驾驶员视线的影响。当需要对车辆抓拍时，本补光灯发出宽脉冲触发信号且用大电流驱动LED灯珠，为车辆抓拍提供强补光。本实用新型融合频闪和闪光功能，与相机兼容性好，同时具有补光稳定，使用方便，减少成本，节约能源，使用寿命长等特点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种集频闪和闪光于一体的智能交通LED频闪闪光灯。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。

一种智能交通LED频闪、闪光灯，其特征在于：由相互之间电联接的频闪控制电路、电源电路、可控恒流电路、输入信号处理电路、温控检测电路及参数控制端口构成。

所述的电源电路是将外部输入的直流恒压源48V经过储能电容，一路通过L4973降压芯片U6，输出+5V的稳定工作电压；另一路给LED灯珠串提供电源。

所述的可控恒流电路是通过采样电路R25将电流信息反馈到微处理器U5的A/D端，经微处理器内部算法判断，该电流是否在正常范围，如果电流维持在正常范围内，则功率放大器U7维持稳定工作；否则，微处理器根据电压采样值，改变输出信号值，该信号经过D/A转换芯片U8，转换成模拟信号输入到功率放大器U7的反相输入端，U7根据反相输入端电压的值，调整输出电流的大小，从而维持LED驱动回路的电流的恒定，延长LED灯珠寿命，提供稳定光源。

所述的输入信号处理电路由微处理器和高频率/高占空比检测电路构成，所述的输入信号处理电路接收摄像机触发信号，摄像机触发信号有频闪和闪光两个类型，且每种信号均有电平和开关量两种形式，当频闪和闪光信号通过光耦隔离U1、U2、U3、U4后分别输入到微处理器U5的捕捉(CCP)端口和中断(INT)端口，微处理器运行其内部的算法，对输入信号进行处理，同时，输入信号会分别经过高频率/高占空比检测电路，此电路主要由二极管D3、D4，可变电阻R29、R30、R32、R33，电容C9、C10，施密特触发器U9、U11组成，此检测电路具有充电快、放电满的特性；当外部信号输入正常时，电容电压值会低于阈值VT2，施密特触发器U9、U11输出高电平，微处理器正常工作；当外部输入信号频率过快，或者占空比过大，则电容电压值会持续上升，当电压值高于阈值VT2，施密特触发器U7发生反转，输出低电平，微处理器则不会响应外部输入信号；直到输入信号正常时，电容电压值降低到阈值VT1以下，施密特触发器输出高电平，微处理器凯斯正常工作，因此避免由于外部信号输入异常，导致本实用新型发热过高，工作异常。