[实用新型]机械式联轴器退装机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械式联轴器退装机构，属于铁道动车组车辆制造检修工艺技术领域。

背景技术

目前国内动车组检修很多关键技术领域属空白，尤其在传动技术方面的技术能力很薄弱，关键技术依赖进口。目前国内动车组不断进入4-5级检修周期，对动车装备的需求日渐强烈。现有技术状况及缺点。目前国内的检修能力不足，关键技术国内不具备，关键工装依赖进口，成本高昂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种机械式联轴器退装机构,适用于动车组机械式联轴器的三级～五级检修或应急检修。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的机械式联轴器退装机构，其特征在于包括：依次平行布置的C型定位套、导向挡板、后座板，所述C型定位套具有容联轴器轴头从侧向插入的缺口，所述缺口间距小于联轴器齿轮外径，所述C型定位套与后座板之间通过牵引拉杆固定为一体，牵引拉杆穿过导向挡板上开设的孔，所述导向挡板可沿牵引拉杆在C型定位套与后座板之间前后移动，所述后座板的前端面固定有液压油缸，液压油缸的活塞杆抵住导向挡板的后端面，导向挡板的前端面中央位置固定有与齿轮箱联轴器传动轴外端部对应的防护压头。

进一步的，所述后座板开设有容牵引拉杆穿过的通孔，所述牵引拉杆的第一端与C型定位套固定，第二端制有外螺纹，所述牵引拉杆的第二端穿过后座板的通孔，并且通过拧紧牵引拉杆第二端上且分别位于后座板前、后端面的螺母，实现牵引拉杆的第二端与后座板的固定。

更进一步的，所述液压油缸通过螺栓固定在后座板的前端面。

利用本实用新型机械式联轴器退装机构拆卸联轴器的步骤如下：

第一步、拆卸联轴器外罩，并劈开联轴器防松止铁；

第二步、松开或直接卸下联轴器螺母；

第三步、将C型定位套从侧向插入联轴器齿轮与联轴器轴头之间，使C型定位套卡住联轴器齿轮的前端面；

第四步、根据齿轮箱联轴器传动轴的尺寸选择合适大小的防护压头，并将该防护压头安装在导向挡板的前端面中央位置；

第五步、安装导向挡板，导向挡板沿牵引拉杆向前推进，使防护压头抵住齿轮箱联轴器传动轴端面；

第六步、通过螺栓将后座板安装于牵引拉杆的第二端；

第七步、启动液压泵向液压油缸内注高压油，活塞杆前推导向挡板，使导向挡板前推防护压头，从而使C型定位套受到向后的拉力；

第八步、联轴器齿轮在C型定位套向后的拉力下被拆卸下。

通过液压力将联轴器齿轮退下，提高劳动效率，降低劳动强度，并且拆卸过程有效保护了齿轮箱联轴器传动轴，不会使其损坏，节约了检修成本。本实用新型采用先进的结构设计，满足小空间情况下的使用要求，也能满足应急抢修使用，其完全的自主设计，并按照国产化的研究方案，大幅降低了制造成本。自主设计的关键接口符合国内的使用要求，简单易用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型机械式联轴器退装机构侧视爆炸图。

图2为本实用新型机械式联轴器退装机构立体视爆炸图。

图3为本实用新型的C型定位套与联轴器齿轮关系示意图。

具体实施方式

本实施例的机械式联轴器退装机构，如图1、图2、图3所示，组成包括：依次平行布置的C型定位套3、导向挡板6、后座板10，C型定位套3具有容联轴器轴头1从侧向插入的缺口，缺口间距小于联轴器齿轮2外径，C型定位套3与后座板10之间通过牵引拉杆5固定为一体，牵引拉杆5穿过导向挡板6上开设的孔，导向挡板6可沿牵引拉杆6在C型定位套3与后座板10之间前后移动，后座板10的前端面通过螺栓固定有液压油缸8，液压油缸8的活塞杆抵住导向挡板6的后端面，导向挡板6的前端面中央位置固定有与齿轮箱联轴器传动轴外端部对应的防护压头4。如图1、图2所示，本实施例中，后座板10开设有容牵引拉杆5穿过的通孔，牵引拉杆5的第一端与C型定位套3固定，第二端制有外螺纹，牵引拉杆5的第二端穿过后座板10的通孔，并且通过拧紧牵引拉杆5第二端上且分别位于后座板10前、后端面的螺母，实现牵引拉杆5的第二端与后座板的固定。

利用本实施例机械式联轴器退装机构拆卸联轴器的步骤如下：

第一步、拆卸联轴器外罩，并劈开联轴器防松止铁；

第二步、松开或直接卸下联轴器螺母；

第三步、将C型定位套从侧向插入联轴器齿轮与联轴器轴头之间，使C型定位套卡住联轴器齿轮的前端面；