[实用新型]新型多发轮船

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及江河湖海的交通运输工具，具体说是一种新型多发轮船。 

(二)背景技术：做为航运运输工具，普通的轮船是单发配置，发动机舱安装在轮船后部，其推动系统基本组成部分为发动机、离合器、变速箱、传动轴及叶轮。船用发动机一般为柴油发动机或燃气轮机。离合器一般为压盘离合器或液压离合器。变速箱为减速箱，一般为三档以上，两个前进档，一个倒档。叶轮是形状为风扇式的螺旋桨。这样的配置使轮船最多为双发驱动，驱动系任一环节发生故障，就需要拖轮救援，在远离陆地的地方发生故障，会造成很大的救援成本。且普通轮船需要安装后舵，通过舵轮的偏转达到转向的目的，操作系统比较笨重。普通轮船航速低、耗油。 

(三)实用新型内容： 

针对上述普通轮船的不足之处，本实用新型的目的是提供一种能够实现高速航行的轮船，它能使转弯半径更小，更节省燃油。 

能实现上述目的的新型多发轮船同普通轮船一样包括船身、发动机、离合器、变速箱、传动轴、螺旋桨。它们都是通过发动机连接离合器驱动变速箱转动，再经过传动轴传递转矩使螺旋桨转动，驱动轮船向前、向后行驶。所不同的是：所述推动子系统成对出现，组成部件一样大小，分别对应安装在船身两侧。发动机可以采用柴油发动机或燃气轮机，为使发动机转速涵盖低速、高速，本实用新型将其油门开关改为螺纹阀来控制，利于远程控制。离合器采用磁面啮合离合器，较原压盘离合器或液压离合器有更轻、更安全、更耐用的优点。本实用新型新型多发轮船采用的变速箱为平速箱，即变速箱将发动机扭矩同转速输出。因此变速箱只有前进档和倒档，从而可将换档操作系统设计成电磁阀前后操作，达到远程操控的目的。又因其取消了普通变速箱的低速档，行驶时全在高速档，应能更省油。为使发动机功率更好的输出，传动轴应尽可能短，因此发动机一般采用与船身成90度角的竖列式，这适用于大型油轮或军舰；在小型轮船上，发动机可采用与船身成180度角的横列式，如此传动轴略长，意味着输出功率略小。本实用新型新型多发轮船的螺旋桨采用直板螺旋桨，其桨叶成长方形，均匀分布在传动轴上，并与传动轴的切线成90度角。因其旋转方向与前进、后退方向总是一致的，能更高效的利用发动机转矩，且适于多组推动子系统的安装，达到多台发动机驱动轮船的目的，使轮船总体平衡更易调整，船速更快、更安全。为了使本实用新型新型多发轮船航行轨迹更隐蔽，在螺旋桨上可安装一块长形舷板，遮挡水花(螺旋桨还可以安在船身下)，舷板及螺旋桨应在吃水线以下。以六发轮船为例，因其发动机以三组相对排列安装，因此，行驶时有一台发动机改变转速，就可以操纵轮船改变航线，普通轮船笨重的转向舵可以取消。 

本实用新型的优点是高速、安全、省油、转弯迅速，可用小发动机推动大轮船。 

(四)附图说明：

图1是本实用新型一种实施方式的俯视结构图。 

图2是图1实施方式的侧视图。 

图3是图1实施方式的后视图。 

图号标识：1、船身2、直板螺旋桨3、传动轴4、变速箱5、离合器6、发动机7、舷板 

(五)具体实施方式：

如图1所示方式是本实用新型新型多发轮船呈水平状态后的俯视结构图，其主体为船身1，船身1上安装有六套推动子系统，基于重心平衡原则，六套推动子系统分成前、中、后三个部位放置，每一部位相对应的两侧安装有相同大小的推动子系统。每个推动子系统分别由发动机6、离合器5、变速箱4、传动轴3、直板螺旋桨2组成。发动机6、离合器5、变速箱4紧密连接放在船身下部内，并由装有橡胶密封圈、金属密封圈的传动轴3连接安装在船身1外的直板螺旋桨2，构成驱动轮船行驶的基本要素。 

如图2、图3所示，直板螺旋桨2由一长形舷板7盖住，以遮挡水花。 

本实用新型新型多发轮船的发动机6的油门采用螺纹阀，以达到更宽的调控范围；离合器5采用磁面啮合离合器，可远处操控；变速箱4只有前进档和倒档，利于电磁阀远方操控及节油；直板螺旋桨2的每片桨叶成长方形，均匀分布，并与传动轴3的切线垂直，如此利于在轮船两侧安装，达到多台发动机驱动 的效果。 

对于六发动机以上的新型多发轮船而言，部份推动子系统可取消变速箱(不要倒档，成对取消)，以缩短传动轴长度，提高发动机功率输出。 

外形上，新型多发轮船前部与普通轮船一样，中部、后部的上下宽度一样，是平底船，如此可使轮船吃水线变浅，减少行驶阻力，也意味着触礁机会略少。