[实用新型]一种汽车变速器的集油结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种汽车变速器的集油结构。

背景技术

汽车变速器是一种通过调整传动齿轮啮合，改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。变速器的工作过程中，需对变速器内部的轴承、齿轮等零部件进行充分的润滑；在变速器停止工作时，则需要对润滑油进行收集和储存，便于在变速器重新开始工作时能够及时对各部件进行润滑。

现有的变速器的集油盘通常采用注塑材料制成，并单独安装在变速器壳体上。例如，本申请人曾经申报的一项中国专利【专利号ZL201120125889.8；授权公告号CN202032072U】公开了一种汽车变速器的导油结构，该导油结构设于输出轴总成的输油口处，包括呈碟片状的导油盘，导油盘中部开设有导油孔，导油盘上位于导油孔的内侧固设有连通导油孔的导油管，导油盘上位于导油孔的外侧固设有集油槽，且导油孔与集油槽的内腔相连通。

本汽车变速器的导油结构能够充分收集离合器搅起的润滑油，将其持续高效的注入输出轴总成的输油管道中，进而对各个齿轮及轴承进行润滑，但是，该导油结构存在的问题在于，注塑材料的集油盘的生产的装配不方便，影响导油结构的通用性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器的集油结构，本实用新型解决的问题是使变速器的集油结构的运输和装配更方便，提高集油结构的通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器的集油结构，变速器包括运转轴和后盖，运转轴上沿轴心线方向具有贯通运转轴的上油道，本集油结构设置在运转轴和后盖之间，包括进油管和挡油板，所述的挡油板与所述的后盖固连形成一储油腔，所述的进油管的一端与所述的挡油板相固连，所述的进油管另一端穿设在所述的上油道内，所述的储油腔通过上述的进油管与上油道连通，所述的挡油板上还具有与上述的储油腔相连通的进油口。

本汽车变速器的集油结构设置在汽车的变速器上，用于收集从后盖上滴下的润滑油，并将润滑油输送到运转轴上的运转齿轮和滚针轴承上对其进行润滑。本汽车变速器的集油结构与变速器的后盖制成一体式结构，运输方便；并且在装配时能保证进油管和运转轴的同轴度，装配方便。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板呈喇叭形，所述的挡油板的大端与所述的后盖相固连，所述的挡油板的小端与所述的进油管相固连。这样的设置的目的在于，便于挡油板、进油管和后盖的连接，加工方便。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板上具有集油槽，所述的集油槽沿后盖内壁倾斜设置，所述的集油槽上具有与所述的储油腔相连通的过油孔，所述的过油孔位于集油槽的下端。集油槽能够增大本集油结构收集润滑油的能力，并将润滑油通过过油口输送至储油腔。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的后盖内侧具有与储油腔位置对应的凹槽。使储油腔的空间更大，提高储油量。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的进油管与所述的挡油板固连的一端具有翻边。增大进油管与挡油板接触面积，便于将两者固连。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板的大端具有翻边。增大挡油板与后盖的接触面积，便于将两者固连。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板和进油管通过焊接固连。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的挡油板和后盖通过焊接固连。

通过焊接的方式将挡油板、进油管和后盖连为一体，整体的结构紧凑，并且能够保证进油管与运转轴的同轴度。

在上述的汽车变速器的集油结构中，所述的进油管和挡油板的壁厚均为0.5mm～1mm。作为优选，进油管和挡油板的壁厚均为0.5mm，节省了材料和后盖的安装空间。

与现有技术相比，本汽车变速器的集油结构的优点在于：本汽车变速器的集油结构的进油管和挡油板与后盖焊接成一体式结构，结构紧凑，并且进油管和挡油板的壁厚更小，节省安装空间；在焊接工艺过程中保证了进油管和运转轴的同轴度，降低了人工对中的难度，装配方便；挡油板上还设置有集油槽，提高了本集油结构收集润滑油的能力。

附图说明

图1是本汽车变速器的集油结构的剖视结构示意图。

图2是本汽车变速器的集油结构后盖的结构示意图。

图中，1、后盖；11、凹槽；2、运转轴；21、上油道；22、泄油槽；3、进油管；4、挡油板；41、储油腔；42、集油槽；5、运转齿轮；6、滚针轴承。

具体实施方式