[实用新型]一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，涉及一种冷却装置。

背景技术

涡轮增压器是是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。发动机排出的废气的温度非常高，通过涡轮增压器的热传导会提高进气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。所以一般涡轮增压器进气口一般都需要中冷器对进入的废气进行冷却。现有的中冷器的散热一般通过水箱散热器进行冷却，水箱散热器安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通风面进行冷却。但是通过实验证明，当发动机正常工作时，冷却液温度一般在85摄氏度以上，该温度不能很好的对涡轮增压器进气进行冷却，影响发动机充气效率，从而降低了发动机的整体性能。

涡轮增压器安装在发动机的排气一侧，所以涡轮增压器的工作温度很高，而且涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。如现有的涡轮增压器冷却装置一般是利用水泵和散热器对涡轮进行冷却。如中国实用新型专利【专利号ZL2009101044133】公开了“一种涡轮增压发动机的冷却装置”。所述冷却装置包括水泵、缸体水套、调温器座总成、涡轮增压器、散热器和连接管。所述水泵通过发动机提供动力；水泵、缸体水套、缸盖水套、调温器座总成、散热器和进水管依次通过连接管形成闭合回路，涡轮增压器的进水口和缸体水套连通，出水口和调温器座总成连通；冷却液在水泵的推动作用下从水泵流向发动机缸体，缸体水套使冷却液一部分流向涡轮增压器，另一部分流向缸盖水套，两部分的冷却液在调温器座总成处汇集依次通过散热器和进水管，然后流回水泵，形成冷却回路。该结构的冷却装置给涡轮增压提供了良好的冷却循环，同时涡轮增压器和缸盖水套并联设置，涡轮增压器产生的热负荷不会影响缸盖的冷却。但是该冷却装置的水泵由发动机直接提供动力，影响了发动机的性能，而且当汽车停止运转时，发动机还需要运转一定时间对水泵提供动力从而对涡轮增压器进行冷却，防止涡轮增压器温度过高而造成损坏。这样就给汽车造成了燃油的消耗和发动机的磨损。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置，该装置能够对涡轮增压器和中冷器进行冷却，而且当发动机停止运转时也能对涡轮增压器和中冷器进行冷却。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置，所述冷却装置包括电源、控制单元、中冷器、涡轮增压器、散热器、和设有冷却液的电子水泵，所述电子水泵分别与电源和控制单元相电性连接，所述电子水泵分别与中冷器、涡轮增压器和散热器相连通，所述散热器分别与中冷器和涡轮增压器相连通；所述冷却液由电子水泵出来后，依次经由涡轮增压器和散热器、经由中冷器和散热器回流至电子水泵处。

控制单元为ECU。所述电子水泵分别与电源和控制单元相电性连接，当发动机运转时，电子水泵在控制单元的调控下，电子水泵的转速与发动机转速相关，这样能保证涡轮增压器和中冷器具有足够的冷却液流行对其进行冷却；当发动机停止运行时，电子水泵在控制单元的调控下，通过电源工作一段时间，该段时间的长短与发动机热负荷相关，这可消除发动机立即停机造成涡轮增压器损坏。采用这样结构的冷却装置，能够有效的降低中冷器的温度，提高涡轮增压器的空气压缩效率，提高发动机的整体性能；而且即使汽车发动机停止运行，电子水泵也可以在电源供给动力下驱动冷却液对涡轮增压器和中冷器进行冷却，这样能降低发动机的燃油消耗和提高发动机动力性能。

在上述的发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置中，所述电源为蓄电池。制造方便，降低了冷却装置的成本。

在上述的发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置中，所述散热器安装于进气气管上。

在上述的发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置中，所述散热器为管带式散热器。采用该散热器可以减小散热器的体积，方便冷却装置的整体布置。

在上述的发动机涡轮增压器和中冷器的冷却装置中，所述散热器由铝质材料制成。这样能增强散热器的导热性，增强散热器的散热能力，同时增强了散热器的抗腐蚀能力。