[实用新型]柴暖通油液预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于柴油车的预热装置，特别是一种柴油机机体预热，润滑油与柴油机使用燃油的预热，能使柴油机在冬季使用0#柴油的柴暖通油液预热装置。

背景技术

随着燃油的日益紧缺、价格飚升和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性更好的挥发性液体燃料或气体燃料。现有发动机在停止工作前就使用高标号柴油，把低压输油管中的0#柴油换成高标号柴油，高标号燃油使用越多浪费就越大；如果工作人员稍不注意，忘记转换使用高标号柴油，就会给第二天的工作造成麻烦，低压供油管路中0#柴油凝结，发动机不能工作而耽误了工作任务。发动机工作时使用高标号柴油，使发动机升温，在温度升高后才能预热0#柴油，发动机不能得到有效的预热，更不能预热润滑油，使发动机长时间处于冷起动状态，大大增加了发动机的起动磨损，减少发动机、起动马达与蓄电池的使用寿命，增加了高额的保养费用与经济负担；使用高标号柴油数量越多浪费大，经济性就越低；发动机冷起动时尾气排放量大，对大气的污染严重。

目前几种柴油车使用0#柴油产品存在的主要缺点是：1、输油管采用管中管预热，粗油滤与细油滤通过保温达到使用0#柴油的目的，其结构复杂，安装时由于空间小，给安装工序造成了很大困难；2、使用高标号柴油与0#柴油的更换，由于结构的原因只能用高标号柴油使发动机工作，在发动机温度升高的情况下才能使用0#柴油，这样不仅浪费了高标号柴油，而且降低了经济效益，达不到节能目的；3、资料显示发动机在-18℃时，每起动一次，就相当于发动机牵引车辆行走250～300公里时造成的缸壁磨损，因此大大减少了发动机的使用寿命。由此可见，降低发动机磨损，延长发动机的使用寿命，就意味着无需支付高额的保养费用；随着油价的疯狂飚升，提高燃油的经济性，研发更为先进的节油减排技术以及维护保养车辆更是该行业的研究重点。

实用新型内容

本实用新型目的是解决柴油车辆在寒冷的冬季不能使用0#柴油的问题，提供一种既能使柴油发动机在低温下顺利启动，又能在低温下使用0#柴油，且加热时间短，燃烧充分，节能环保的智能型柴暖通油液预热装置。

本实用新型工作原理：是把发动机的冷却液引至油液预热器的热交换筒与油箱预热装置内，形成一个循环管路，通过水泵对发动机机体与油箱预热装置内的冷却液进行循环加热，起到对发动机机体与0#柴油加热的作用，能使发动机低温下顺利启动又能使发动机燃烧0#柴油；而引风机把油液预热器燃烧产生的热气体引致发动机的机油底壳处，对机油进行加热，在发动机起动前，使润滑油达到最佳工作温度，发动机起动时能及时的使润滑油到达发动机各部件的摩擦表面起到润滑效果，减少发动机启动时的磨损，使发动机顺利起动；当发动机停止工作，驾驶员关闭发动机控制开关钥匙时，使智能控制装置接收到信号，控制器自动工作，把低压供油管内的0#柴油顶出，换上高标号柴油，以防止低压供油管内的柴油凝结。为实现上述目的本实用新型采取如下技术方案：

一种柴暖通油液预热装置，包括油液预热器、油箱预热加温装置、高压输油泵、高标号油箱和智能控制装置，其特征是：油液预热器的预热出水口与发动机水泵进水口相连接，发动机出水口与原车油箱加温进水口相连接，油液预热器的预热进水口与原车油箱加温出水口相连接构成循环加热回路；连在油液预热器排气端的引风机出口与发动机的机油底壳连接，回油管与原车油箱相连构成回油路线；高标号油箱的出油管与高压输油泵的进油口相连接，输油泵出油口与常闭电磁阀的进油口连接，常闭电磁阀出油口连接原车油箱的低压油管；高标号油箱的预热供油管与油液预热器进油口相连接，原车油箱出油口与常开电磁阀的进油口相连接，常开电磁阀的出油口与油路三通连接使两油箱相并联；智能控制装置的输出电源分别与常开电磁阀、常闭电磁阀、高压输油泵相连接，控制完成高标号柴油进入低压油管的转换；智能控制装置的输入电源分别与发动机控制开关的正负极相连接，由智能控制装置来控制常开电磁阀、常闭电磁阀与高压输油泵启动与关闭。

所述的油液预热器安装在发动机附近，与油液预热器连接的控制开关安装在驾驶室内。

在原车油箱内装有油箱加温器，与原车油箱输油管相连接的高压输油泵安装在高标号油箱上。

本实用新型与现有技术相比具有如下技术特点：