[实用新型]汽车防追尾提前亮刹车灯的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种利用电子油门踏板开度及控制器局域网络（CAN：Controller Area Network）总线信息提前点亮前车刹车灯防止后车追尾的装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们使用最方便的交通工具，而汽车发展的首要关键是其安全性，汽车的安全行驶关系到每个家庭的幸福和国家的安定。众所周知，机动车的制动性能是衡量机动车好坏的重要指标之一。汽车刹车灯是汽车制动系统的重要组成部分，它的作用主要是对驾驶员制动动作作出反应，通过刹车灯的开、闭，达到提示后车驾驶员的目的。

目前当行驶中的汽车准备刹车时，都是由驾驶员右脚离开加速踏板，踩下刹车踏板，接通刹车电路开关才使刹车灯亮起，但这个接通刹车灯的时间较长，不能及时的给后车驾驶员以警示，使后车在紧急情况下容易引起追尾事故。为了解决上述问题，申请号为201110192194.6的专利中提出了一种汽车制动灯智能控制装置，其通过安装加速踏板位移传感器检测加速踏板位移的方法，根据加速踏板位移变化频率预测驾驶员的紧急制动意图，从而在驾驶员踩制动踏板之前点亮刹车灯。上述方式，需要在加速踏板处安装位置传感器，但是由于原来的车辆在设计时没有考虑到该位置传感器，因此容易导致安装不到位，从而导致测量不准确的问题。再者，由于越来越多的车辆均使用电子油门踏板，其节气门开度会由电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）控制，特别是配置主动省油功能的车型，猛踩踏板并不会导致快速加速行驶，加速踏板开度并不和节气门开度成正比。因此，通过加速踏板位移得到的值并不准确。较为直接的方法是在节气门体传感器上获取信号，但是节气门体传感器在发动机舱内，获取信号不方便，且发动机仓内温度较高，接线较容易脱落。

此外，在申请号为201110192194.6的专利中还提到通过车速辅助判断是否需要对刹车灯进行控制，以达到在驾驶员踩制动踏板之前点亮刹车灯以防止后车追尾的技术方案。然而由于现有的汽车上没有车速传感器，只有轮速传感器，车速通过轮速计算得到，即使采集到某一车轮的转速，由于不同车辆的轮胎大小不一致，也不能直接换算成车速，因此该方案在应用上也具有一定的局限性，不便推广应用。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其可安装性强，可以避免安装导致的误差，具有较高的测量精度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，包括：一防追尾装置，该防追尾装置电性连接于电子油门踏板与汽车ECU之间，该电子油门踏板与汽车ECU之间通过模拟量信号通道通信连接，该防追尾装置一端与模拟量信号通道电性连接，另一端分别与一OBD接口及驱动模块通信连接。

其中，所述防追尾装置内包括一单片机、分别与该单片机电性连接的A/D采样模块、CAN接口和驱动模块，防追尾装置通过该A/D采样模块与模拟量信号通道电性连接，该防追尾装置通过驱动模块与刹车灯通信连接。

本实用新型中，所述A/D采样模块前端还并联连接两电阻，其中一电阻接地，另一电阻与模拟量信号通道电性连接。

本实用新型的防追尾装置通过CAN接口与OBD接口通信连接。

所述汽车ECU内包括有检测电路及控制电路，该检测电路通过模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，该控制电路与一节气门控制机构相连接。

本实用新型中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。

或者，本实用新型中的模拟量信号通道可以包括第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道，检测电路通过该第一模拟量信号通道及第二模拟量信号通道与电子油门踏板通信连接，A/D采样模块与该第一模拟量信号通道电性连接。

本实用新型汽车防追尾提前亮刹车灯的装置，其装置的可安装性更强，可以完全避免安装导致的误差，其结合电子油门踏板开度与CAN总线采集速度信号的方式，不仅测量精度得到保证，且结果真实可靠，具有更强的实用性；此外，其还可以自学习各种车辆的电子油门踏板的输出电压范围，通用性更强。

附图说明