[实用新型]双摇臂固链式制动装置

说明书

技术领域:

本发明涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别是一种用于产生发动机制动的双摇臂固链式制动装置。

背景技术:

已有技术中，车辆发动机的常规气门致动器，包括使用机械链接产生常规气门运动的技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加制动气门运动。发动机制动器已经逐渐成为商用车（尤其是12吨以上重型卡车）发动机必配的装置。

发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩行程接近结束时打开气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩行程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀行程返回到发动机的汽缸活塞和曲轴，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动和车辆速度的减缓。

发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)先生提供的美国专利第3220392号（1965年）披露。发动机制动系统经过液压回路将机械输入传递给要打开的排气门。液压回路上通常包括在主活塞孔内往复运动的主活塞，该往复运动来自于发动机的机械输入，比如说喷油摇臂的摇动，主活塞的运动通过液压方式（液压连接）传递给液压回路上的副活塞，使其在副活塞孔内往复运动，副活塞直接或间接地作用在排气门上，产生发动机制动运作的阀动。此类发动机制动系统为顶置在发动机上的附件。为了安装此类装置，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。

将发动机制动系统集成于发动机的现有部件内能够减小发动机的高度、重量及成本。美国康明斯发动机（Cummins Engine）公司通过美国专利第5626116号（1997年）公开了一种专用摇臂制动装置。制动摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，制动摇臂内的液压活塞处于缩回位置，制动摇臂与气门分离，专用制动凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，制动摇臂内的液压活塞处于伸出位置，制动摇臂将专用制动凸轮的运动传递给两个排气门中的一个，产生发动机制动。

美国底特律柴油（Detroit Diesel）公司通过美国专利第5758620号（1998年）公开了一种双摇臂制动装置。其中一个摇臂为喷油摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。喷油摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，喷油摇臂内的液压活塞处于缩回位置，喷油摇臂与排气摇臂分离，喷油凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，喷油摇臂内的液压活塞处于伸出位置，喷油摇臂作用在排气摇臂上，将喷油凸轮的运动同时传递给两个排气门，产生发动机制动。

美国马克卡车（Mack Trucks）公司通过美国专利第6293428号（2001年）公开了一种产生二行程发动机制动的双摇臂制动装置。其中一个摇臂为制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。制动摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。排气摇臂从上方压迫制动摇臂，制动摇臂压迫液压活塞，液压活塞压迫阀桥，阀桥作用于两个气门。当不需要发动机制动时，制动摇臂内的液压活塞处于缩回位置，专用制动凸轮（含有两个压缩释放凸台）的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，制动摇臂内的液压活塞处于伸出位置，专用制动凸轮的运动传递给阀桥和两个气门，产生发动机制动。

瑞典沃尔沃（Volvo）公司通过美国专利第6983725号（2006年）和公开号US2010/0186710（2010年）公开了一种与美国马克卡车（Mack Trucks）公司类似的双摇臂制动装置。其中一个摇臂为制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。排气摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括两个液压活塞，一个主活塞，一个副活塞。制动摇臂从上方压迫主活塞，主活塞通过液压连接压迫副活塞，副活塞压迫排气摇臂和阀桥，打开两个气门，产生发动机制动。

美国皆可博（JVS）公司通过美国专利第7392772号（2008年）公开了另一种双摇臂制动装置。其中一个摇臂为制动摇臂，另一个摇臂为排气摇臂。排气摇臂内安置有一种液压式制动驱动机构，包括一个液压活塞。当不需要发动机制动时，排气摇臂内的液压活塞处于缩回位置，专用制动凸轮的运动被跳过（丢失）；当需要发动机制动时，排气摇臂内的液压活塞处于伸出位置，专用制动凸轮驱使制动摇臂从上方压迫液压活塞，液压活塞压迫排气摇臂，排气摇臂打开一个气门，产生发动机制动。