[实用新型]机动电动两用汽车的新型联合动力总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域中一种机动电动两用汽车的联合动力总成。 

背景技术

汽车是人们必不可缺的交通工具，随着汽车业的日益发展和不断进步，对汽车产品的技术水平特别是动力性能以及节能和环保的技术要求也越来越高。在已知的技术中，现有的机动电动混合两用汽车的动力是以内燃机和电动机两种动力源，其动力总成主要是采用1台电动机与发动机连接，将发动机输出连接变速器的输入轴端连接电动机的动力输出机构，并在电动机动力输出轴上装连有离合装置，形成双轴并联结构，混合输出的动力再通过传动轴传给后桥的差速器，但是受动力总成构造所限，内燃机与电动机的动力合成结构繁复，传动力矩大，耗能高，不能有效的发挥混合动力汽车的节能、环保、高效的优势特点，尤其是承载力3～5吨的较大吨位的机动车使用受到限制。 

发明内容

为了克服现有技术之不足，解决机动电动两用汽车的联合动力总成结构繁复、使用性能差的问题。本实用新型之目的是提供一种结构新颖，使用性能好，内燃机与电动机的动力合成构造简单，耗能低，使用方便的机动电动两用汽车联合动力总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种机动电动两用汽车的新型联合动力总成，它设有：动力总成壳体、传动齿轮、主动齿轮、传动主轴、动力离合器、左右共两台电动机和电路控制机构， 在动力总成壳体内的发动机传动主轴轴体上装连传动齿轮，两台电动机输出轴相对轴向垂直于发动机传动主轴并装连有动力离合器线相互配合连接，在其一电动机输出轴上装连有主动齿轮啮连传动齿轮，使两台电动机与发动机的动力输出共联于传动主轴，电路控制机构是由汽车电路控制器分别连接蓄电池、电动机、刹车传感器、油门传感器、电源开关、显示器所组成。 

上述机动电动两用汽车的新型联合动力总成，所述两台电动机连接的动力离合器是在装有主动齿轮的电动机输出轴顶部制有离合花键轴，在另一电动机输出轴上装连花键滑套相互配合连接组成；或是在装有主动齿轮的电动机输出轴上装连花键滑套，在另一电动机输出轴顶部制有离合花键轴相互配合连接组成；或是圆锥轴与圆锥套连接组成的摩擦配合型动力离合器，以及其它适用型的动力离合器。 

上述机动电动两用汽车的新型联合动力总成，所述两台电动机的输出轴平行于发动机传动主轴连接，在传动主轴上装连有一挡和二挡共2个传动齿轮，在两台电动机输出轴上各分别装连有挡位拨叉和一挡主动齿轮、二挡主动齿轮，挡位拨叉位于一挡主动齿轮和二挡主动齿轮中间，通过挡位拨叉拨动一挡主动齿轮与一挡传动齿轮和二挡主动齿轮与二挡传动齿轮的啮连来切换挡位，挡位拨叉由挡位轴装连在动力总成壳体上并由拨叉拉线连于机动车操纵机构，所组成为三轴两挡型动力总成。或是在发动机传动主轴上装连有一挡、二挡、三挡3个传动齿轮，相对应的在两台电动机各分别装连有2个挡位拨叉和一挡、二挡、三挡3个主动齿轮，组成为三轴三挡型动力总成。 

本实用新型装配时，机械部分装连于汽车车体上的发动机传动主轴与后桥差速器之间，电器部分的电路控制机构装连于汽车电路控制器。使用时，通过钥匙开关启动和控制电路控制机构，使发动机和电动机同时运转混合输出动力，还可根据运行需要，应用一台或是两台电动机输出动力，实现汽车运行作业。 

由于本实用新型设计采用了上述技术方案，有效地解决了现有机动电动两用汽车的联合动力总成结构繁复、使用性能差的问题。经实际装车运行试验结果表明，它与现有技术相比，具有结构新颖，设计创新，使用性能好，内燃机与电动机的动力联合构造简单，耗能低，性能稳定可靠，使用方便，能有效的发挥混合动力汽车的节能、环保、高效的优势等优点，它适用于公交车、大、中型巴车、各种面包车、5吨以下卡车等机动车。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是本实用新型实施例的结构简图。 

图2是图1实施例中离合花键轴和花键滑套组成的动力离合器放大结构图。 

图3是本实用新型又一实施例三轴两挡联合动力总成的结构图。 

图4是本实用新型电路控制机构的原理电路图。 

附图中各标号为：1汽车车体；2发动机；3发动机传动主轴；4左电动机；5右电动机；6主动齿轮；7差速器；8动力总成壳体；9离合花键轴；10花键滑套；11传动齿轮；12一挡传动齿轮；13一挡右主动齿轮；14右挡位拨叉；15二挡右主动齿轮；16二挡传动齿轮；17二挡左主动齿轮；18左挡位拨叉；19一挡左主动齿轮。