[实用新型]电动车用变速轴及变速驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用变速驱动部件，特别涉及一种包括超越离合器结构的用于电动车的变速轴及利用该变速轴的用于电动车的变速驱动系统。

背景技术

离合器是机械传动中用于实现动力断续的装置。离合器的种类较多，包括操作离合器和自动离合器两大类，按其结合形式可分为啮合式和摩擦式。操作离合器通过操作机构实现离与合的控制，也称可控离合器，可控离合器的结构形式有牙崁离合器、齿轮离合器、圆盘摩擦离合器、圆锥摩擦离合器等，这些可控离合器可实现动力的双向传递，因此，本实用新型中的这类离合器称为可控双向离合器。超越离合器亦称单向器，属于自动离合器类，包括啮合式和摩擦式，在对摩擦式超越离合器进行改造后可形成本实用新型中所称的可控超越离合器。可控超越离合器主要由主动盘、从动盘、多个摩擦结合体、弹性元件形成单向器结构，多个摩擦结合体由一拨叉盘带动实现周向相对转动，弹性元件与拨叉盘连接，弹性元件的弹性力用于通过拨叉盘使摩擦结合体保持或脱开与主动盘和从动盘的摩擦连接，拨叉盘通过外接控制机构向其施加一阻力以克服弹性元件弹性力，使摩擦结合体脱开或保持与主动盘和从动盘的摩擦连接，从而实现控制目的。其中的摩擦结合体是滚珠、滚柱和楔块中的一种，这些结构的基本形式在现有技术中已充分公开，如本申请人于2011年5月3日申请，并于2011年10月5日授权的“可控超越离合器”，其中的离合器主体结构就是弹性元件的弹性力用于通过拨叉盘使摩擦结合体与主动盘和从动盘的脱开摩擦连接状态，拨叉盘通过外接控制机构向其施加一阻力以克服弹性元件弹性力，使摩擦结合体与主动盘和从动盘的摩擦连接保持的可控超越离合器。这类离合器中的主动盘和从动盘之间设有具有升程特性的凸轮曲面作为工作曲面，通常工作曲面为设置单向的，因此，属于具有单向可控的超越离合器，当工作曲面设置为双向结构时，其可以实现双向可控的超越离合器。如2008年5月7日授权公开，公告号为CN201057233Y，发明创造名称为“一种电磁、离心摩擦式可控单双向离合器”，其通过设置双向凸轮的方式实现双向可控的动力传递。

现有技术中，两轮电动车上通常使用两挡变速轴，而对于三轮或四轮电动车而言，仅有两挡变速还不能满足其倒档要求，因此，用于三轮或四轮电动车的驱动系统中通常都设有包括有两个前进挡和一个后退的倒挡。另外，现有两挡变速的控制方式往往是需要电机停转后才能换挡，不仅其操作复杂，换挡变速冲击大，且需频繁启动电机，造成电机损坏或严重影响电机寿命。而具有倒档变速驱动系统的结构形式较多，但通常都是设置两个可控离合器，其中至少一个为可控双向离合器，通过分别控制两个离合器实现，从而带来控制系统复杂，制造成本高的不足。因此，需要改进。当然，在现有技术中也有这样的实现方式，就是利用一个超越离合器和一个电控离合器实现两挡变速和倒档的功能，其通过巧妙的组合使结构紧凑，且操作方便，但由于其将超越离合器和电控离合器都设在电机轴上，导致超越离合器和电控离合器的工作转速高，并且还不方便实施良好的冷却与润滑，故存在使用寿命低的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便的电动车用变速轴，前进换挡时不需断开动力。本实用新型的另一目的是提供一种使用寿命长的电动车驱动系统。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动车用变速轴，包括设有动力输出结构的动力传输轴，动力传输轴上还设有可分别与对应主动齿轮常啮合的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与动力传输轴之间形成有可控双向离合器结构或可控超越离合器结构，二挡从动齿轮与动力传输轴之间对应形成有可控超越离合器结构或可控双向离合器结构；二挡从动齿轮或一挡从动齿轮可通过可控超越离合器结构带动动力传输轴同步正向转动，可控超越离合器结构通过其拨叉盘连接有包括第一控制杆的第一控制机构；所述动力传输轴呈中空结构，所述第一控制杆滑动配合动力传输轴的中部孔中，第一控制杆在轴向外力作用下沿设定方向移动一设定距离后对所述拨叉盘形成一摩擦阻力，以使二挡从动齿轮或一挡从动齿轮与动力传输轴形成分离；所述可控双向离合器结构连接有包括第二控制杆的第二控制机构，第二控制杆与所述第一控制杆同轴线同步移动，第二控制杆按设定方向移动一设定距离后，动力传输轴通过可控双向离合器结构与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮形成等转速转动，第二控制杆或所述第一控制杆的任一远端设有用于使第二控制杆和所述第一控制杆自动复位的弹性元件。