[实用新型]窄轨多用途平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，尤其是平车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

由于世界各国铁路路况、铁路车辆运输装备存在很大差别，铁路货车的应用工况极不相同，铁路多为窄轨（如1067mm轨距），尤其是在非洲部分国家，货物运输装备十分落后，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，使用年限短，车体变形严重，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种窄轨多用途平车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：窄轨多用途平车，包括底架、活动侧墙、端墙、转向架、空气制动装置、真空制动装置、人力制动装置和车钩缓冲装置；底架包括端梁、枕梁、中梁、侧梁、中央横梁、横梁、小横梁以及地板；还包括锁闭装置；枕梁由上盖板、下盖板及之间两块腹板组焊成变截面箱形结构；中梁由两根鱼腹形变截面H型钢组焊构成，侧梁为鱼腹形变截面H型钢结构；中央横梁为工字型断面梁，由上盖板、下盖板及之间的腹板焊接构成，其与两端的侧梁及中间的中梁焊接；中央横梁与枕梁中间设有一横梁；中央横梁与横梁之间、横梁与枕梁之间、枕梁与端梁之间设有小横梁；活动侧墙由多个侧门组成构成。

本实用新型的有益效果是，根据运输货物的要求，结合国内铁路货车的发展方向以及现有成熟技术，优化了车辆结构。整体结构合理，既能有效降低自重，又能满足非洲部分国家铁路运输的要求；既能装运集装箱，又可作为低边敞车装运设备、机械、木材和集重货物，满足不同的装载需求。

采用箱形和封闭型断面结构，形成合理的整体受力框架结构，充分利用各部位的承载能力，并具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，达到最理想的运载效果，延长车辆使用年限。在不降低刚度的前提下，尽量降低车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力。

车体形成合理的整体受力框架结构，在不降低刚度的前提下，降低了车体钢结构的自重，使车辆具有更大的承载能力，特别是集中承载能力。侧墙采用锁铁式锁闭机构，结构简单，操作方便，既能实现侧墙关闭时的锁闭，又能实现侧墙放下后的锁闭。采用空气制动系统和真空制动系统两套制动系统，满足两种制动方式。车辆端部采用固定端墙，两侧设活动式侧墙，改善其受力状况，提高其抗冲击能力。

附图说明

图1是本实用新型车辆整体结构主视示意图；

图2是本实用新型车辆整体结构俯视示意图；

图3是本实用新型车体底架平面结构示意图；

图4是本实用新型活动侧墙组装结构示意图；

图5是本实用新型车辆整体结构左视示意图；

图6是图3的A-A剖面图；

图7是本实用新型枕梁结构主视示意图；

图8是本实用新型枕梁结构俯视示意图；

图9是图7的A-A剖面图；

图10是本实用新型侧门组成结构示意图；

图11是图10的A-A剖面图；

图12是本实用新型端墙结构示意图；

图13是本实用新型锁闭装置结构示意图；

图14是本实用新型空气制动俯视示意图；

图15是本实用新型真空制动主视示意图；

图16是本实用新型真空制动俯视示意图。

图中零部件及编号：

1—底架，1.1—端梁，1.2—枕梁，1.3—中梁，1.4—侧梁，

1.5—中央横梁，1.6—横梁，1.7—小横梁，1.8—地板，

2—活动侧墙，2.1—侧门组成，

2.1.1—侧板，2.1.2—上侧梁，2.1.3—下侧梁，

2.1.4—折页支柱组成，2.1.5—折页，2.1.6—锁铁，

3—端墙，3.1—端板，3.2—上端梁，3.3—端柱，

4—锁闭装置，4.1—锁座，4.2—锁头，4.3—安全吊，

5—转向架，

6—空气制动装置，6.1—120型控制阀，6.2—11L工作风缸，

6.3—250型闸调器，6.4—305×254A型旋压密封式制动缸，

6.5—X-A型限压阀，6.6—17L降压风缸，6.7—WG-1A型传感阀，

6.8—制动软管，6.9—50L副风缸，

7—真空制动装置，7.1—分离型真空制动缸，7.2—真空缸，7.3—截断塞门，7.4—真空软管连接器，7.5—鹅颈管，7.6—连接软管，

7.7—真空制动管系，7.8—制动轴组成，

8—车钩缓冲装置，