[实用新型]电动车并联充电装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车充电技术领域，具体涉及一种电动车并联充电装置。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，电动车电瓶逐渐代替了自行车，成为老百姓的主要交通工具，随着电动车队伍的不断壮大，人们发现电瓶成了使用电动车的主要经济负担，如果使用不当往往会出现寿命短、路程短的现象。

要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性(每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化)，只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方面，电动自行车出厂时，充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的，其它充电器的参数都有一定的范围的差异，很有可能与所配置的蓄电池不匹配，所以不可随意更换充电器。充电器在强烈震动和颠簸中，会使参数漂移，通风不良环境中使用，充电器的温度可达70℃左右，会使参数热漂移，都会影响充电器的正常工作，会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车并联充电装置，它电路简单，设计科学合理，充电时电池组处于并联充电状态，充电均匀，有效地延长了电动车电池的寿命，大大降低了使用者的维护成本。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含行车电阻R、第一开关～第十一开关S1～S11，行车电阻R的两端分别与电动车电机M和第十一开关S11的一端连接，第十一开关S11的另一端分别与第四开关S4的一端、电动车第四组电池E4的负极连接，第四开关S4的另一端分别与电动车第三组电池E3的负极、第十开关S10的一端、第三开关S3的一端连接，第十开关S10的另一端分别与第七开关S7的一端、电动车第四组电池E4的正极连接；第三开关S3的另一端分别与电动车第二组电池E2的负极、第九开关S9的一端、第二开关S2的一端连接，第九开关S9的另一端分别与电动车第三组电池E3的正极、第七开关S7的另一端、第六开关S6的一端连接；第二开关S2的另一端分别与第八开关S8的一端、电动车第一组电池E1的负极、第一开关S1的一端连接，第八开关S8的另一端分别与电动车第二组电池E2的正极、第六开关S6的另一端、第五开关S5的一端连接；第一开关S1的另一端与电动车充电口J的负极连接，电动车充电口J的正极、电动车第一组电池E1的正极、第五开关S5的另一端均连接至电动车电机M。

本实用新型的原理为：

当第十一开关S11断开时，第一开关S1至第七开关S7闭合，第八开关S8至第十开关S10断开，充电电路处于闭合状态，充电器插入电路后，电动车的四组电池E1-E4处于并联充电状态，每一组电池两端的电压相等，充电均匀，此时，电动车电机M处于断开状态；

当第十一开关S11闭合时，第一开关S1至第七开关S7断开，第八开关S8至第十开关S10闭合，充电口J无电压存在，充电电路断开，无法给电动车充电，而电动车电机M通过四组电池串联供电，电动车可以行驶。若想增加电池的组数，只要增加开关数量即可，一组电池并接入两个开关。

本实用新型电路简单，设计科学合理，充电时电池组处于并联充电状态，充电均匀，有效地延长了电动车电池的寿命，大大降低了使用者的维护成本。

附图说明：

图1为本实用新型处于充电状态的结构示意图，

图2为本实用新型处于行驶状态的结构示意图。

具体实施方式：