[实用新型]多级增压电控共轨喷油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种发动机，具体地说是发动机的喷油系统。

背景技术

随着柴油机电控燃油喷射技术的迅速发展和船舶柴油机排放法规的日益严格，采用新型电控喷油系统已成为船舶柴油机发展的必然趋势。电控共轨喷油系统能够快速、精确、灵活地实现对柴油机喷油量和喷油规律控制，有效提高柴油机的经济性能和动力性能，同时大幅降低有害排放，是当前最为先进的电控燃油喷射系统之一，已经在船舶柴油机上得到了广泛的应用。由于船用大中型柴油机循环喷油量大，为提供足够的喷油量同时平抑供油和喷油过程中引起的压力波动，要求柴油机上配备较大容积的共轨管，由此会造成共轨管内压力建立速度慢，并且会同时增加共轨管内恒高压密封的难度和成本。因此许多船用大中型柴油机的燃油喷射系统通常采用增压式电控共轨喷油系统，系统中的共轨管不再积蓄直接用于喷射的高压燃油，而是用于蓄积压力较低的燃油或者液压工作油，利用增压活塞按一定的比例将共轨管内蓄积的燃油压力放大，对即将进行喷射的燃油进行增压，供给电控喷油器用于喷射。

应用于船舶大中型柴油机的增压式电控共轨喷油系统，能够在一定程度上提高轨压的建立速度，有效减少共轨管内恒高压密封的难度和成本，并且能够实现高压喷射，但是仍存不足之处，需要进一步改进。

1、对于船用大中型柴油机应用的增压式电控共轨喷油系统，虽然共轨管内的燃油压力得以大幅降低，但是大中型柴油机的循环喷油量大，为提供足够的喷油量并尽量减小压力波动对喷油过程的干扰，共轨管的容积仍然较大，轨内燃油多，轨压变化滞后时间长，系统无法实现对轨压进行快速，灵活的控制，系统的轨压无法进行快速变化，通常为一确定值。同时增压式电控共轨喷油系统仅有一个增压活塞，对于确定的共轨压力，经过增压活塞对燃油压力进行一定比例的放大后，系统仅能以某一确定的喷射压力将燃油喷入气缸中。因此在当前船用大中型柴油机上所应用的增压式电控共轨喷油系统，难以实现对轨压快速灵活地控制，从而无法实现对喷油压力的灵活控制，只能在单一喷射压力下完成燃油的喷射过程，难以满足大中型柴油机在不同转速和工况下对不同燃油喷射压力的要求。

2、当前船用大中型柴油机上所应用的增压式电控共轨喷油系统仅配置有一个增压活塞，在确定的共轨压力下，无法实现在一次喷射过程中对喷油速率进行调节，难以进一步改善电控共轨喷油系统的喷射性能，限制了对发动机的进一步优化。

发明内容

本实用新型的目的在于提供应用于船用大中型柴油机上能够实现对燃油喷射压力和喷油速率进行灵活控制的多级增压电控共轨喷油系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型多级增压电控共轨喷油系统，其特征是：包括机油箱、高压机油泵、燃油箱、燃油泵、多级增压控制部分、电控喷油器、机油共轨管、燃油共轨管、压力传感器、限压阀、进油管，高压机油泵连接机油箱和机油共轨管，燃油泵连接燃油箱和燃油共轨管，多级增压控制部分连接机油共轨管、燃油共轨管并通过进油管连接电控喷油器，电控喷油器连接燃油共轨管，机油共轨管上安装压力传感器和限压阀，机油共轨管通过限压阀连通机油箱。

本实用新型还可以包括：

1、所述的多级增压控制部分包括多级增压控制单元，多级增压控制单元包括二位三通电磁阀、增压活塞、进油单向阀、回油单向阀，增压活塞上方设置增压活塞上方液压腔，增压活塞下方设置增压活塞下方液压腔，增压活塞里设置增压活塞液压控制腔，第一增压活塞上方液压腔通过第一二位三通电磁阀连接机油共轨管和机油箱，第一增压活塞控制腔分别通过第一进油单向阀连接燃油共轨管、通过回油单向阀连接燃油箱，第一增压活塞下方液压腔通过第二二位三通电磁阀连接第二增压活塞上方液压腔和进油管，第二增压活塞控制腔分别通过第二进油单向阀连接燃油共轨管、通过回油单向阀连接燃油箱，第二增压活塞下方液压腔连接进油管，第三进油单向阀连通燃油共轨管和进油管。

2、所述的第一增压活塞和第二增压活塞的增压比分别为6和2。

3、所述的多级增压控制单元还包括增压活塞复位弹簧，增压活塞复位弹簧安装在增压活塞里。

4、所述的电控喷油器包括二位二通高速电磁阀、控制活塞、针阀、盛油槽，控制活塞连接针阀，控制活塞上方设置压力控制腔，压力控制腔通过二位二通高速电磁阀连接燃油箱，压力控制腔还连通进油管，压力控制腔与二位二通高速电磁阀之间设置出油节流孔，压力控制腔与进油管之间设置进油节流孔，盛油槽设置在针阀处并与进油管相连通。

5、所述的电控喷油器还包括针阀复位弹簧，针阀复位弹簧安装在针阀上方。