[实用新型]用于汽车系统的低频发射保护电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体是一种用于汽车系统的低频发射保护电路。

背景技术

汽车无钥匙进入系统通常会采用互补MOS驱动电路作为低频发射天线的驱动。互补MOS驱动电路（如MICREL公司的MIC4425和Microchip公司的MCP14E5）的最高工作电压，都不超过20V。但是汽车在启动或继电器释放的时候，均会产生各种尖峰脉冲。如果不对尖峰脉冲进行限压吸收，则很容易造成互补MOS驱动电路的损坏。

为避免互补MOS驱动电路的损坏，通常的设计如图1所示，电源输出端串联一保险丝，保险丝的输出端再串联一二极管，二极管输出端接互补MOS驱动电路且加一TVS管做过压保护。普通轿车均使用12V蓄电池，启动后工作电压大概在14V。TVS管如果选择的保护电压过低，容易造成TVS管频繁动作，吸收过多能量导致损坏。但是如果选择的保护电压过高，会导致不能吸收各种异常尖峰脉冲，导致互补MOS驱动电路损坏。对于普通的汽车电气设备，一般会选用反向断态电压（Vrwm）为18V的TVS管，如LITTLEFUSE公司的5KP18A。查数据手册会发现其反向工作电压（Vbr）的最小值已经达到20V，而普通TVS管的保护电压值，已经在所选互补MOS驱动电路的上限，在异常情况下仍然很容易照成互补MOS驱动电路的损坏，致使发射天线无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车系统的低频发射保护电路，其能够有效可靠地实现对尖峰脉冲的吸收和稳压，从而避免互补MOS驱动电路的损坏。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种用于汽车系统的低频发射保护电路，包括电源、互补MOS驱动电路和低频天线,所述的低频天线与互补MOS驱动电路电连接，还包括过压保护电路和稳压电路，所述的过压保护电路与电源、互补MOS驱动电路电性连接，所述的稳压电路与过压保护电路、互补MOS驱动电路电性连接。

具体的，所述的稳压电路设置了稳压二极管、三极管等器件，稳压二极管为三极管提供稳定的工作电压使三极管工作在稳定状态，进而三极管稳定的输出信号驱动互补MOS驱动电路；所述的过压保护电路设置了保险丝和压敏电阻，保险丝设置于电源的输出端，压敏电阻置于三极管集电极与电源地之间。

本实用新型的有益效果在于：当采用上述设计以后，通过稳压电路保证了互补MOS驱动电路处于正常的工作电压下，当电源输入尖峰脉冲电信号时，通过过压保护电路的设置，电源处于断开状态直至电源供电正常，从而保护了互补MOS驱动电路，避免其受到尖峰脉冲的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术一种用于汽车无钥匙进入系统的低频发射保护电路的电路连接示意图；

图2为本实用新型的电路原理方框图；

图3为本实用新型用于汽车无钥匙进入系统的一种具体实施例的电路连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，一种用于汽车系统的低频发射保护电路，包括电源、互补MOS驱动电路30和低频天线40，所述的低频天线40与互补MOS驱动电路30电连接，还包括过压保护电路10和稳压电路20，所述的过压保护电路10与电源、互补MOS驱动电路30电性连接，所述的稳压电路20与过压保护电路10、互补MOS驱动电路30电性连接。

进一步的，如图3所示，所述的过压保护电路10包括保险丝F1和压敏电阻RV1，该保险丝F1的一端与电源电连接，另一端与稳压电路20电连接；所述的压敏电阻RV1的一端与稳压电路20电连接，另一端接地。

作为本实用新型的一个具体实施例，设置压敏电阻RV1的阀值电压为40V，当电源输入电压未超过40V时，压敏电阻RV1处于无动作的高阻状态；当电源输入为大于40V的尖峰脉冲电压时，其阻抗急剧下降，流过它的电流激增，实现对尖峰脉冲电压的吸收。