[实用新型]汽车尾气热回收转化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气回收利用装置领域，尤其涉及一种汽车尾气热回收转化装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到关注。目前汽车发动机的能量利用效率普遍比较低，主要原因是汽车发动机内燃机效率不高，发动机在不同的工况下，燃烧有60%-70%能量随尾气与冷却水散发了。据德国一家汽车市场调研机构的预测报道，尽管目前环保已经成为全球热门话题，但是未来全球汽车保有量将继续增长近20%，到2015年全球汽车保有量将从2007年的9.2亿辆增长到11.2亿辆左右。汽车发动机尾气的温度最高可达600°C～800°C，巨大的汽车保有量意味着巨大的能量浪费，所以如何回收这部分热量显得尤为重要。

目前已有部分学者致力于研究如何将汽车尾气能量再次利用，例如专利号为200910067779.8的专利公开了一种利用汽车尾气能量的汽车空调系统，但是现有技术中对汽车尾气能量的利用大都针对汽车的能量需求，在使用汽车的过程中，将尾气能量直接传输给其他耗能单位，现采现用，例如直接用于汽车空调、保温箱等，容易出现热能供给与需求失配的矛盾，汽车尾气能量无法储存，无法脱离汽车实现它的价值，也无法给汽车提供动力。

申请人申请的专利号为201120366715.0的实用新型专利，公开了一种能够将热能转化为动能的动力装置，但是，该装置中的合金板采用单片结构，吸收的热能有限，无法达到汽车行驶的动力要求。

    申请人授权专利200810163239.5号实用新型专利，公开了一种利用平面蜗卷弹簧来实现对运动机械能储存和平滑释放的节能提升装置，可以有效实现机械能(重力势能)到机械能(旋转动能)的转换，其高效节能、结构简单、成本低廉，用平面蜗卷弹簧方式收集、储存、释放机械能的能量利用率高于90%。该运动机械能储存与释放装置同样可以运用到机动车能量回收利用领域。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中石油等传统能源的短缺，对环境的污染严重，而现有的汽车尾气利用装置无法储存尾气能量，无法将热能转化为汽车动力等缺点，提供了一种通过利用记忆合金的记忆功能，和高比热容物质的储热功能，储存汽车尾气中的热能，并将其转化为动能的汽车尾气热回收转化装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

    一种汽车尾气热回收转化装置，包括热动力装置、颗粒储热器以及运动机械能储存与释放装置；所述的热动力装置包括外壳和设置在外壳上的挡板壳，以及设置在外壳内的传动杆，所述的传动杆上设置有若干转轴，所述每个转轴上设有若干记忆合金片；所述的挡板壳上设有热源接口和废热出口；所述的颗粒储热器包括箱体和设置在箱体上的进热口和出热口；

汽车尾气排放口与所述的热动力装置上的热源接口相连，所述的废热出口与颗粒储热器的进热口相连，颗粒储热器的出热口可以连接用热设备或环境；热动力装置的传动杆与运动机械能储存与释放装置相连。

600~800?C汽车尾气通过热源接口进入热动力装置，通过热动力装置中记忆合金片的受热形变转化为动能，给汽车提供动力动力，失去部分热量的汽车尾气温度降低到300?C左右，再通过进热口进入颗粒储热器，颗粒储热器吸收汽车尾气的余热进行储能，经过再次降温的汽车尾气从出热口排出。热动力装置的传动杆与运动机械能储存与释放装置相连，由运动机械能储存与释放装置储存热动力装置产生的动能，并在需要的时候为汽车提供动力。

作为优选，所述颗粒储热器与热动力装置之间，设有转换通道，当发动机停止或动力不足时，开启转换通道，利用颗粒储热器储存的热能进行热动力转化，通过运动机械能储存与释放装置为机动车提供动力。

作为优选，所述记忆合金片为一面板，经过逆时针旋转大于或等于90°折弯后形成第一弯折面板与第二弯折面板，第二弯折面板再经过顺时针旋转大于或等于90°折弯后形成第三弯折面板，折弯完成后的记忆合金片的第一弯折面板与第三弯折面板所在的平面互相平行。

作为优选，所述的记忆合金片与转轴固定连接，记忆合金片的第一弯折面板与转轴轴向投影所成的圆相切；所述的记忆合金片为四片或四片以上，以转轴的几何中心为圆心均匀分布在转轴上。