[实用新型]一种大功率柴油机剖分式曲轴齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种大功率柴油机剖分式曲轴齿轮。

背景技术

目前，市面上大功率柴油机的中间法兰与曲轴基本都是一体式设计，而曲轴齿轮为整体式的金属齿轮，套装在曲轴的轴面，并采用过盈配合，由曲轴带动曲轴齿轮的转动。但是这种结构在安装和使用的过程中难免会出现一些问题。例如，整体式曲轴齿轮的内孔直径小于曲轴飞轮法兰外径，安装过程中曲轴齿轮无法穿过曲轴飞轮法兰并套在曲轴上，而只能从曲轴结构相对复杂的另一端装进去；由于曲轴齿轮与曲轴过盈配合，拆装都需要专用工具，不仅操作起来相当麻烦，而且其拆装都会对曲轴和齿轮带来损伤；曲轴齿轮的转动是依靠曲轴轴面的摩擦来传递动力的，轴面的损伤或曲轴齿轮内孔的损伤都会对动力的可靠传递造成一定的影响。

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种大功率柴油机剖分式曲轴齿轮。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种大功率柴油机剖分式曲轴齿轮，包括曲轴、与曲轴一体的中间法兰，曲轴上安装有曲轴齿轮，所述曲轴齿轮包括第一、二剖分齿轮，第一、二剖分齿轮对接拼装后形成所述曲轴齿轮；所述第一、二剖分齿轮通过连接螺栓与中间法兰端面连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴齿轮上设有将第一、二剖分齿轮拼装锁定的码合螺栓。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一剖分齿轮设有缺口，码合螺栓的螺栓头定位于缺口上表面，螺杆依次穿入第一、二剖分齿轮并将两者锁定。

作为本实用新型的进一步改进，所述码合螺栓在曲轴齿轮的正面和背面各有2个。

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴齿轮上设有用于定位第一、二剖分齿轮的定位销。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接螺栓在第一、二剖分齿轮上对称的各装有8个。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将第一、二剖分齿轮对接拼装后形成安装在曲轴上的曲轴齿轮，解决了大功率柴油机曲轴齿轮的内孔直径小于曲轴飞轮法兰外径的装配难题，使得曲轴齿轮与曲轴的拆装更简单、更合理；除此之外，用连接螺栓将曲轴齿轮和中间法兰连接锁紧，大大提高了大功率柴油机曲轴齿轮的工作可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型曲轴齿轮的局部剖面示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种大功率柴油机剖分式曲轴齿轮，包括曲轴1、中间法兰2，中间法兰2与曲轴1一体成型，并与曲轴1联动。曲轴1的最右端是用于安装固定曲轴飞轮的曲轴飞轮法兰。

如图2所示，曲轴1上安装有曲轴齿轮3。曲轴齿轮3包括第一、二剖分齿轮31、32，在本实施例中，这两个剖分齿轮实际上是材料、模数、齿数相同的半齿轮，拥有相同的厚度和内孔直径。两个半齿轮对接拼装后形成完整的曲轴齿轮3，并且拼装后的曲轴齿轮3恰好紧密套设在曲轴1的轴面上。

第一、二剖分齿轮31、32是通过码合螺栓5拼装锁定的。其中第一剖分齿轮31设有缺口6，码合螺栓5的螺栓头定位于缺口6上表面，螺杆部分从上至下依次穿入第一、二剖分齿轮31、32中，螺杆的尾端与第二剖分齿轮32螺纹连接，实现两者的锁定。码合螺栓5和缺口6在曲轴齿轮3的正面和背面对称的各有2个，共4个，即用4个码合螺栓将两个剖分齿轮锁紧固定，使得剖分齿轮和曲轴的连接更稳固可靠。

第一、二剖分齿轮31、32对应的有销孔，定位销7装入销孔中实现两剖分齿轮的定位。

第一、二剖分齿轮31、32拼装、装配进曲轴1上后，再通过连接螺栓4与中间法兰2端面连接到一起，与曲轴1和中间法兰2一体转动。为了保证曲轴齿轮3和曲轴1转动的动平衡，这样的连接螺栓在第一、二剖分齿轮31、32上对称的各装8个，并且每个连接螺栓的轴心均在一个同轴心、等直径的圆的圆弧上。

如图1和图2所示，本实施例的装配过程是这样的：在第二剖分齿轮32装上定位销7，第一剖分齿轮31的销孔对准定位销7后对接拼装在第二剖分齿轮32上，使得两剖分齿轮套在曲轴1轴面；用码合螺栓5锁定两剖分齿轮，并使两剖分齿轮的右端面位于中间法兰2的左侧端面；用连接螺栓4将中间法兰2和两剖分齿轮组成的曲轴齿轮3连接到一起并锁紧固定。

以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制。