[实用新型]一种插电强混新能源车用全功能制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种插电强混新能源车用全功能制冷系统。

背景技术

随着全球能源日趋紧张，各国都加紧了对节能车和新能源车的研究。在国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2010年）》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，提升我国汽车产业整体技术水平。

可外接充电混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），是由传统的内燃机和电力驱动系统所组成的混合驱动系统。插电强混新能源车可以通过充电装置从供电网络中获取电能，既可用家用电源对其进行慢充，也可在专用充电站上对其进行快充；从而实现了在保证整车动力性能的前提下有较长的全电力续驶里程（All Electric Range，AER）。插电强混新能源车优先使用电力驱动车辆，极大地降低了油耗和尾气排放，是从传统车过度到纯电动车中的一种高效节能的新能源车。

目前的各种插电强混新能源车的制冷方案中，仍然存在一些劣势：

1、插电强混新能源车的启动都是在纯电模式下进行的，而插电强混新能源车中动力电池的正常工作温度范围是-10℃到50℃，超过此范围，电池的放电功率和寿命就会受到很大的影响。当前插电强混新能源车对动力电池采用风冷或是普通的水冷，冷却效率不高。

2、插电强混新能源车的冷却风扇一般都采用传统的继电器二级转速控制，即风扇工作后的转速只有中速和高速两个恒定的转速，无法快速准确响应混动车多种制冷需求。

3、插电强混新能源车的冷却水泵一般都采用传统的继电器控制的开关型水泵，即水泵一旦工作后就只能输出固定的流量，无法准确响应混动车各种工况下的制冷需求。

4、由于插电强混新能源车中的电机及电机控制器的温度不能太高，超过预定阀值（例如65℃），电机的工作效率，输出功率和寿命就会受到很大的影响。一般的插电强混新能源车对电机和电机控制器只进行了普通的水冷。冷却效率不高。同时导致前舱冷却风扇后面有3个以上的散热器，使整车的布置更为困难。

5、在插电强混新能源车中，没有专门独立的热管理控制器来协调管理各个冷却系统零部件 。一般冷却风扇是由发动机控制器来实现的；电空调压缩机是由空调控制器ATC来实现的；电机冷却水回路上水泵都是由电机控制器来控制的；电池冷却水回路上的水泵是由电池控制器来控制的；这样分散的控制方法，既对制冷功能的整车标定带来很多困难那，又无法实现制冷系统的整车平台化需求，在更换系统方案或车型之后，往往还要重新设计各控制器的硬件接口和软件功能，增加了整车开发成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种插电强混新能源车用全功能制冷系统，以实现上述构想并解决以上问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种插电强混新能源车用全功能制冷系统，包括发动机、高压空调压缩机和蒸发器组，发动机外设有发动机水泵，发动机水泵上串联有散热器，散热器外侧设有冷却风扇；所述高压空调压缩机外串联有与散热器相对应的冷凝器，所述蒸发器组与高压空调压缩机通过管路串联，蒸发器组包括乘客舱蒸发器、电池蒸发器和电机蒸发器；所述乘客舱蒸发器上串联有乘客舱膨胀阀；所述电池蒸发器上串联有电池膨胀阀，电池蒸发器与电池水泵和动力电池相连接；所述电机蒸发器上串联有电机膨胀阀，电机蒸发器与电机水泵、电机和电机控制器相连接。

优选的，所述发动机水泵、电池水泵和电机水泵均为电子水泵。

优选的，所述乘客舱膨胀阀、电池膨胀阀和电机膨胀阀均为电磁开关阀或线性电磁阀。

本实用新型的有益效果为：提供了一个全功能制冷系统解决方案。即通过单独的整车热管理控制器统一控制车上所有冷却回路零部件；并通过整车控制器进行驾驶员扭矩需求解析，动力部件的功率分配包括高压电空调压缩机的控制，在保证系统综合效率最优，燃油消耗和电能消耗优化配置的条件下实现驾驶员动力需求及炎热环境下的各种制冷需求，且让各动力部件处于更优的工作效率区间，提高了整车舒适性能和动力系统性能。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的一种插电强混新能源车用全功能制冷系统的结构框图。

图中：