[实用新型]一种车体恒温控制平衡装置有效
| 申请号： | 201220253820.8 | 申请日： | 2012-05-29 |
| 公开（公告）号： | CN202669419U | 公开（公告）日： | 2013-01-16 |
| 发明（设计）人： | 张新宇;曾庆国;蔡伟坚;邹凌华;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平;蔡正保 |
| 地址： | 311228 浙江省杭州*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车体 恒温 控制 平衡 装置 | ||
1.一种车体恒温控制平衡装置，其特征在于，包括太阳能发电装置（1）、半导体制冷片（2）、第一蓄电池组（4）、第二蓄电池组（5）以及转换电路，所述的太阳能发电装置（1）与第一蓄电池组（4）串接形成回路，所述的半导体制冷片（2）的外接电源引脚一端通过转换电路分别连接第一蓄电池组（4）的正极和第二蓄电池组（5）的负极，所述的半导体制冷片（2）的接电源引脚另一端通过控制开关（3）分别连接第一蓄电池组（4）的负极和第二蓄电池组（5）的正极。
2.根据权利要求1所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的转换电路包括温度控制开关（61）、触点K1（62）和触点K2（63），所述的触点K1（62）串接在温度控制开关（61）和第一蓄电池组（4）之间，所述的触点K2（63）串接在温度控制开关（61）和第二蓄电池组（5）之间，且所述的触点K1（62）和触点K2呈互锁状态。
3.根据权利要求1或2所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的第二蓄电池组（5）通过整流电路（8）与发电机（9）连接。
4.根据权利要求1或2所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的太阳能发电装置（1）与第一蓄电池组（4）之间还串接有用于防止第一蓄电池组（4）向太阳能发电装置（1）放电的二极管VD（7）。
5.根据权利要求4所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的太阳能发电装置（1）中的光电池至少采用硅太阳能电池、多元化合物薄膜太阳能电池、纳米晶太阳能电池、染料敏华太阳能电池中的一种。
6.根据权利要求1或2所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的控制开关（3）为红外线遥控开关。
7.根据权利要求1或2所述的车体恒温控制平衡装置，其特征在于，所述的控制开关（3）为按钮开关。
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