[实用新型]一种车体恒温控制平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车体恒温控制平衡装置。

背景技术

珀尔贴效应（Peltier Effect），又称为热电第二效应，是指当电流通过A、B两种金属组成的接触点时，除了因为电流流经电路而产生的焦耳热外，还会在接触点产生吸热或放热的效应，它是塞贝克效应的逆反应。即两种不同的金属构成闭合回路，当回路中存在直流电流时，两个接头之间将产生温差。目前，在实际应用中主要以半导体电子制冷元件（热电制冷器TEC）为主，半导体通过金属导流片连接构成回路，当电流由N通过P时，电场使N中的电子和P中的空穴反向流动，他们产生的能量来自晶格的热能，于是在冷端上吸热，而在热端放热，产生温差；当电流方向改变时（即当电流由P通过N时），冷端和热端也相应的改变。

常规车辆在太阳下暴晒，尤其是夏天，车辆在太阳下停放一段时间后，车内温度过高，这将导致刚启动车辆的一段时间内车内驾驶环境较差；此外，当冬天时，车辆在室外停放一段时间后，尤其是车辆在室外停放一夜后，早晨车内温度非常低，驾驶环境同样糟糕。虽然有许多人通过车内空调来调节车内温度，但是空调在短时间内很难平衡温度，在人刚进入车内时，仍然有近十分钟的不适，且空调的使用不利于节能环保。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车体恒温控制平衡装置，该车体恒温控制平衡装置能够解决车辆在室外停放一段时间后车内温度过冷或者过热的问题，确保人刚进入车内时具有舒适的温度。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车体恒温控制平衡装置，其特征在于，包括太阳能发电装置、半导体制冷片、第一蓄电池组、第二蓄电池组以及转换电路，所述的太阳能发电装置与第一蓄电池组串接形成回路，所述的半导体制冷片的外接电源引脚一端通过转换电路分别连接第一蓄电池组的正极和第二蓄电池组的负极，所述的半导体制冷片的接电源引脚另一端通过控制开关分别连接第一蓄电池组的负极和第二蓄电池组的正极。

在上述的车体恒温控制平衡装置中，所述的转换电路包括温度控制开关、触点K₁和触点K₂，所述的触点K₁串接在温度控制开关和第一蓄电池组之间，所述的触点K₂串接在温度控制开关和第二蓄电池组之间，且所述的触点K₁和触点K₂呈互锁状态。

在上述的车体恒温控制平衡装置中，所述的第二蓄电池组通过整流电路与发电机连接。

在上述的车体恒温控制平衡装置中，所述的太阳能发电装置与第一蓄电池组之间还串接有用于防止第一蓄电池组向太阳能发电装置放电的二极管VD。由于串接了二极管VD，太阳能发电装置发的电能够导通二极管VD充到第一蓄电池组中，而第一蓄电池组输出电被二极管VD所截止，因第一蓄电池组不能向太阳能发电装置放电。

在上述的车体恒温控制平衡装置中，所述的太阳能发电装置中的光电池至少采用硅太阳能电池、多元化合物薄膜太阳能电池、纳米晶太阳能电池、染料敏华太阳能电池中的一种。

在上市的车体恒温控制平衡装置中，所述的控制开关为红外线遥控开关。通过红外线遥控开关可以随时控制本装置的启动以及关闭。

在上述的车体恒温控制平衡装置中，所述的控制开关为按钮开关。

现有技术相比，本车体恒温控制平衡装置通过温度控制开关感应车内温度变化并控制两个蓄电池组在不同情况下分别向半导体制冷片供电，利用半导体的珀尔贴效应（即温差电效应）实现制冷或者加热，从而实现车内温度达到恒温平衡的目的。

附图说明

图1是实用新型实施例电路原理图。

图2是本实用新型实施例第一蓄电池组工作时电路图。

图3是本实用新型实施例第二蓄电池组工作时电路图。

图中，1、太阳能发电装置；2、半导体制冷片；21、冷端；22、N型半导体；23、P型半导体；24、热端；3、控制开关；4、第一蓄电池组；5、第二蓄电池组；61、温度控制开关；62、触点K₁；63、触点K₂；7、二极管VD；8、整流电路；9、发电机。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。