[实用新型]汽车门窗控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身电器技术领域，具体是一种汽车门窗控制系统及控制方法。

背景技术

汽车电子门窗控制系统中涉及四个门锁和四个车窗，需要控制的部件多，往往需要很多硬线、信号线和各种总线，导致车身电器布线十分复杂，不利于汽车内部电器线束结构布置，其灵活性和扩展性差。此外，汽车门窗控制系统中，采用开关直接连接汽车门窗升降电机，由于开关需要承受较大的电流常常导致失效，性能不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述技术缺陷，而提供一种车身电器布线结构简单、线束成本低、配置灵活性和汽车门窗升降电机工作稳定的汽车门窗控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型设计的汽车门窗控制系统, 包括车门控制模块，所述车门控制模块的输入端与汽车的CAN总线连接，车门控制模块的一路输出端与汽车门锁，所述车门控制模块的另一路输出端通过LIN总线与车窗控制模块连接，所述车窗控制模块的输入端连接车窗升降开关，车窗控制模块的输出端连接车窗电机。

上述车门控制模块包括左前门控制模块和右前门控制模块。

上述车窗控制模块包括左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块和右后车窗控制模块，所述左前门控制模块的输出端分别通过LIN总线与左前车窗控制模块和左后车窗控制模块连接，所述右前门控制模块的输出端分别通过LIN总线与右前车窗控制模块和右后车窗控制模块连接。

上述车窗升降开关包括左后车窗升降开关、右前车窗升降开关和右后车窗升降开关，所述车窗电机包括左前车窗电机、左后车窗电机、右前车窗电机和右后车窗电机；所述左前车窗控制模块的输出端与左前车窗电机连接，左后车窗控制模块的输出端与左后车窗电机连接，左后车窗控制模块的输入端与左后车窗升降开关连接；右前车窗控制模块的输出端与右前车窗电机连接，右前车窗控制模块的输入端与右前车窗升降开关连接；右后车窗控制模块的输出端与右后车窗电机连接，右后车窗控制模块的输入端与右后车窗升降开关连接。

上述汽车门锁包括左前门锁、左后门锁、右前门锁和右后门锁；所述左前门锁的输入端和左后门锁的输入端均与左前门控制模块的输出端连接；所述右前门锁的输入端和右后门锁的输入端均与右前门控制模块的输出端连接。

本实用新型的左前门控制模块和右前门控制模块均连接一路CAN接口和一路LIN接口，左前门控制模块和右前门控制模块采集车窗开关状态，并根据从CAN总线上接收到和遥控开窗/关窗的控制信息，分别从LIN总线上给各车窗控制模块发出车窗控制命令；同时，左前车窗控制模块、左后车窗控制模块、右前车窗控制模块、右后车窗控制模块分别从LIN总线上接受左前门控制模块和右前门控制模块发出的车窗控制命令，分别驱动各自的门窗电机实现车窗的升降。系统通过CAN总线和LIN 总线相结合的结构实现了汽车门窗的综合控制，使得整个系统的线束结构简单，不仅有效降低了线束成本，而且具有很好的灵活性和扩展性。此外，本实用新型通过车窗控制模块发出的指令信号驱动汽车门窗升降电机，，避免了大电流和不稳定的电流信号损坏电机，使汽车门窗升降电机的工作状态稳定。

附图说明

图1是本实用新型汽车门窗控制系统框架示意图；

图中：1、车门控制模块；1.1、左前门控制模块；1.2、右前门控制模块；2、CAN总线；3、汽车门锁；3.1、左前门锁；3.2、左后门锁；3.3、右前门锁；3.4、右后门锁；4、LIN总线；5、车窗控制模块；5.1、左前车窗控制模块；5.2、左后车窗控制模块；5.3、右前车窗控制模块；5.4、右后车窗控制模块6.1、左后车窗升降开关；6.2、右前车窗升降开关；6.3、右后车窗升降开关；7.1、左前车窗电机；7.2、左后车窗电机；7.3、右前车窗电机；7.4、右后车窗电机；8、左前门开关组件。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

汽车门窗控制系统，包括车门控制模块1，车门控制模块1的输入端与汽车的CAN总线2连接，如图1所示，车门控制模块1的一路输出端与汽车门锁3，车门控制模块1的另一路输出端通过LIN总线4与车窗控制模块5连接，车窗控制模块5的输入端连接车窗升降开关，车窗控制模块5的输出端连接车窗电机。