[实用新型]液体运输车的液罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及液体运输车，尤其是具有多个储液舱的液体运输车的液罐。

背景技术

目前，罐式车辆有时需要运输两种液体(例如两种油品)，罐体内部结构需要设计成两舱或多舱，传统的两舱布置为前后布置或左右布置。一般按顺序装液体，即装满一舱再装另一舱。在装液体过程中，如果舱是左右布置，即出现轮荷不均；如果舱是前后布置，即出现轴荷不均；二者均对车辆寿命造成影响，关键是更影响行车安全。

因此，在两种液体运输中，需要一种时刻满足车辆质心位置不发生变化的液体运输车的液罐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液体运输车的液罐，使运输两种液体的罐式车辆在装液体、卸液体和运输液体时质心位置不发生变化，实现左右轮荷和前后轴荷均衡，提高罐式车辆运输两种液体介质时的整车稳定性。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种液体运输车的液罐，包括罐体、前后舱导通管及隔舱板；在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等；在罐体下部罐内正中设有连通前侧舱和后侧舱的前后舱导通管。

在上述方案中，前侧舱和后侧舱装有同一种液体，中间舱装有另一种液体。通过前后舱导通管将前侧舱液体和后侧舱液体贯通，实现装液体时前侧舱液体向后舱流、卸液体时后侧舱液体向前舱流、运输过程中前侧舱和后侧舱液体贯通，从而实现装液体和卸液体时前侧舱和后侧舱都有相同容积的液体，左右轮荷和前后轴荷均衡。

此外，在前侧舱下部设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的前侧舱下部开有一个或二个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通。或者，在后侧舱下部设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或二个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通。

在中间舱下部设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱下部开有一个或二个以上第二孔，所述第二孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。可选地，在中间舱下部偏离罐体底部中心45mm设有与中间舱相连接的第二导流槽。

所述第一孔为二个孔，所述第一孔的直径为120-140mm，所述第二孔为三个，所述第二孔的直径为120-140mm。

第一导流槽下部焊接第一进出液体口法兰，第一进出液体口法兰与装第一种液体的管路系统相连，进行液罐前后舱的装液体和卸液体。第二导流槽下部焊接第二进出液体口法兰，第二进出液体口法兰与装第二种液体的管路系统相连，进行液罐中间舱的装液体和卸液体。

前后舱导通管与隔舱板双面角焊，前后舱导通管与中间舱全部满焊，前后舱导通管与中间舱液体密封。从而，能保征前侧舱液体和后侧舱液体与中间舱液体之间不会发生污染。

液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，沿罐体长度方向在前侧舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板。在前侧舱、中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，方便罐体制作和使用中进行罐内检修。在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，人孔盖板上的呼吸阀用于装液体时排出空气，在卸液体时吸入空气，以防止罐内形成真空。

所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。

由于前侧舱和后侧舱已经实现了前后轮荷和轴荷均衡，而中间舱在液罐中间，因此，这种结构，可以保征，无论罐内前侧舱和后侧舱装液体，还是罐内中间舱装液体，甚至罐内前侧舱和后侧舱、中间舱同时装液体过程中，罐体质心水平位置不发生变化，轴荷与轮荷满是设计要求，最终达到安全行车。从本质上解决了目前国内外车载双品种液体的罐式车辆，在装、卸、运过程中，轮荷或轴荷比例不均衡的问题。

附图说明

应说明是，下面描述中的附图仅示意地示出了一些实施例，而没有包括所有可能的实施例。

图1是本实用新型的一种液罐外形结构示意图；

图2是图1的去掉罐座后的A向视图；

图3是图1的侧视图；

图4是图1中局部放大图。