[实用新型]一种双头摆渡车及其换头行驶切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场摆渡车，尤其涉及一种双头摆渡车及其换头行驶切换装置。

背景技术

目前机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金较大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过摆渡车运送乘客。

针对较小的机场(如澳大利亚机场，澳门机场等)，摆渡车的吨位大，行驶就会出现转向困难(小场地需要掉头行驶，如飞机或廊桥下工作等)。如掉头行驶时就需要很大的空间。为了满足机场客流量的需求，不能把机场摆渡车的外形尺寸缩小。而双头摆渡车既能满足机场客流量的需求也能克服行驶掉头困难的问题，如在小空地则仅需摆渡车的驾驶员换头驾驶即可。

但目前的双头摆渡车，其通常采用的是全液压系统(液压转向、液压回正)，并且整车的转向系统与从动轮的回正/锁死系统在一个整体上，而机场摆渡行驶的速度在50Km/h左右，行驶的路程远，所以行驶过程中液压系统会产生大量的热量，容易使液压元件的寿命减短或损坏，造成很大的安全隐患。而且，整车的转向系统与从动轮的回正/锁死系统在一个整体上，维修不方便。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种双头摆渡车及其换头行驶切换装置与方法，以克服掉头行驶时需要很大的空间和转向困难的问题。

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型的目的还在于提供一种双头摆渡车及其换头行驶切换装置，以达成使用寿命长，安全系数高，维修方便的目的。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双头摆渡车，所述双头摆渡车包括：底架，所述底架包括分别位于两端的第一桥和第二桥；第一驾驶室和第二驾驶室，相对设置于所述底架两端的上部；第一转向系统，其包括有两个第一转向机构、两个第一转向拉杆手柄和一个第一转向杆，所述两个第一转向机构分别设置于所述第一桥的两侧，所述两个第一转向拉杆手柄的一端分别与所述两个第一转向机构相连，另一端则分别与所述第一转向杆的两端相连；第一轮组，设置于所述第一桥的两侧并分别通过所述第一转向机构与所述第一桥相连；第二转向系统，其包括有两个第二转向机构、两个第二转向拉杆手柄和一个第二转向杆，所述两个第二转向机构分别设置于所述第二桥的两侧，所述两个第二转向拉杆手柄的一端分别与所述两个第二转向机构相连，另一端则分别与所述第二转向杆的两端相连；第二轮组，设置于所述第二桥的两侧并分别通过所述第二转向机构与所述第二桥相连；其特点在于，所述双头摆渡车还包括有独立的换头行驶切换装置，其包括：液压动力单元，设置在所述底架上，并通过液压油提供动力；第一执行单元，与所述第一桥及所述第一转向拉杆手柄相连，并与所述液压动力单元驱动连接；第二执行单元，与所述第二桥及所述第二转向拉杆手柄相连，并与所述液压动力单元驱动连接；切换控制单元，其包含有设置于所述第一驾驶室内的第一切换开关和设置于所述第二驾驶室内的第二切换开关，其中，所述第一切换开关在所述双头摆渡车执行第一驾驶室行驶时产生第一控制信号，通过所述切换控制单元控制所述液压动力单元驱动所述第一执行单元处于活动状态且使所述第一轮组成为主动轮，以及驱动所述第二执行单元处于锁死状态且使所述第二轮组成为从动轮，所述第二轮组与所述第二桥在行驶过程中保持垂直；所述第二切换开关在所述双头摆渡车执行第二驾驶室行驶时产生第二控制信号，通过所述切换控制单元控制所述液压动力单元驱动所述第二执行单元处于活动状态且使所述第二轮组成为主动轮，以及驱动所述第一执行单元处于锁死状态且使所述第一轮组成为从动轮，所述第一轮组与所述第一桥在行驶过程中保持垂直。

在本实用新型一实施例中，所述第一执行单元由左、右两个第一油缸组成，所述第二执行单元由左、右两个第二油缸组成，其中，所述第一油缸和所述第二油缸中的每一油缸均包括有四个供所述液压油进出的油口以及两个互不干涉的伸缩杆，且其中两个油口控制其中一个伸缩杆的运动，另外两个油口控制另外一个伸缩杆的运动，而其中一个伸缩杆的一端固定在所述第一桥或所述第二桥上，另外一个伸缩杆的一端则连接至所述第一转向拉杆手柄或所述第二转向拉杆手柄上。

在本实用新型一实施例中，所述液压动力单元包含：液压油箱，其内具有所述液压油；至少一齿轮泵，与所述液压油箱相连，所述齿轮泵从所述液压油箱中吸取液压油以产生泵送作业；其中，由所述齿轮泵所吸取的液压油经由一第一阀组或一第二阀组被泵送至所述第一油缸或所述第二油缸。

在本实用新型一实施例中，所述至少一齿轮泵包括并联的第一齿轮泵和第二齿轮泵。