[实用新型]一种电动车用多挡转换正弦波控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车挡位控制技术，尤其涉及一种电动车用多挡转换正弦波控制系统。 

背景技术

目前采用直流无刷电机的电动车，其电机大都为单速驱动，少部分采取电机多绕组方式，并同时采用接触器、继电器等切换装置进行挡位转换。单速驱动电机的电动车骑行模式单一，无法同时兼顾速度和扭矩，采取电机多绕组方式并采用接触器、继电器等切换装置进行挡位转换的电动车制造工艺复杂，加工成本较高，且挡位切换时电机有抖动、噪音大、切换装置易拉弧损坏等原因，不能得到广泛应用，无法满足电动车不同路况下的骑行需求。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种电动车用多挡转换正弦波控制系统，在同一电机上，不改变电机最大输出扭矩的情况下，综合考虑电池、电机和控制器特性，通过控制器微处理器控制单元智能识别挡位信号来控制电机以不同速度运行，以满足用户在不同路况下的骑行需求。多挡转换，操作简单，行车更舒适、快捷、经济、安全。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案： 

本实用新型一种电动车用多挡转换正弦波控制系统，包括开关稳压电源单元、电压电流取样单元、调速信号单元、刹车断电单元、挡位切换单元、微处理器控制单元、空间矢量脉宽调制单元、挡位显示单元，所述开关稳压电源单元的输出端连接微处理器控制单元；所述电压电流取样单元的输入端连接电池，电压电流取样单元输出端连接微处理器控制单元；所述调速信号单元、刹车断电单元、挡位切换单 元与微处理器控制单元连接；所述微处理器控制单元的输出端连接空间矢量脉宽调制单元；所述空间矢量脉宽调制单元连接多路功率驱动单元；所述微处理器控制单元的输出端连接挡位显示单元。 

进一步地，所述挡位切换单元包括挡位显示灯与挡位开关。 

本实用新型提供的电动车用多挡转换正弦波控制系统，采用多挡转换正弦波控制技术，不改变电机最大输出扭矩的情况下，能增加电动车运行模式，使电机扭矩输出稳定、效率提高；换挡时电机无抖动、无噪音，控制方便；换挡可为多挡模式，并有挡位显示功能，方法简单，易于实现，单片机控制，无需增加成本。 

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型一种电动车用多挡转换正弦波控制系统的结构示意图； 

图2是本实用新型一种电动车用多挡转换正弦波控制系统的挡位转换及显示部分原理示意图。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1本实用新型所述的电动车用多换转挡的正弦波控制系统，包括开关稳压电源单元1、电压电流取样单元2、调速信号单元3、刹车断电单元4、挡位切换单元5、微处理器控制单元6、空间矢量脉宽调制单元7、多路功率驱动单元8、多路功率放大单元9、挡位显示单元11。所述开关稳压电源单元1的输出端连接微处理器控制单元6，所述电压电流取样单元2的输入端连接电池、输出端连接微处理器控制单元6，所述调速信号单元3、刹车断电单元4、挡位切换单元5与微处理器控制单元6连接，所述微处理器控制单元6的输出端连接空间矢量脉宽调制单元7、多路功率驱动单元8，多路功率放大单元9、挡位显示单元11。工作时，经过开关稳压电源调制，将电源电压转换成15V和5V电压，5V为微处理器控制单元6、多路功率驱动单元9以及各控制部分供电。电机运行时，微处理器控制单元6检测到挡位信号 及整车电池电压、运行电流，智能输出控制信号，控制电机的最大输出速度。本实用新型以三挡切换为例，当控制器微处理器控制单元6检测到输入挡位信号为第一挡位时，控制器微处理器控制单元6输出空间矢量脉宽调制及功率驱动单元输出电压信号最大值限制为额定值的80％(例值)，来控制电机最高转速为额定值的80％(例值)。当控制器微处理器控制单元检测到输入挡位信号为第二挡位时，控制器微处理器控制单元6输出空间矢量脉宽调制及功率驱动单元8输出电压信号最大值不加限制，则电机最高转速为额定值的100％(例值)。当控制器微处理器控制单元检测到输入挡位信号第三挡位时，控制器微处理器控制单元将空间矢量脉宽调制及功率驱动单元输出电压信号提高到额定值的120％(例值)，实现电机提速功能，使得电机转速变为额定转速的120％(例值)。