[实用新型]集装箱通用液压吊架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱液压吊架，尤其涉及一种铁路集装箱通用液压吊架。 

背景技术

集装箱运输在铁路货运业务中占有重要份额。而铁路货场的装卸用门吊，大多借助于各类专用工、索具完成各类货物的装卸任务。因此，集装箱的装卸作业，也必须加挂集装箱专用吊架才能进行。 

具体来说，集装箱有40英尺和20英尺两种规格。货场的门吊在需要装吊集装箱时，则要选择相对应型号的集装箱吊架（即20英尺吊架或40英尺吊架），集装箱的装吊过程除了随门吊纵向走行、横向走行和升降作业外，还要完成四个集装箱作业的专属动作：一是旋转，以满足集装箱的摆放需要。二是自动平衡，即由于集装箱内货物在装载，运输过程中难免出现偏载，吊运作业时，导致集装箱倾斜，这将使箱体堆码时放置难以进行。因此吊架应有自动平衡（简称“自平衡”）功能，使偏载的集装箱能与吊架一起恢复到水平状态。三是转锁功能，集装箱与吊架之间的联结或分离要通过转锁机构来实现。最后，由于门吊在走行过程中，吊具难免产生摇晃。特别在集装箱旋转过程中，会产生反向扭矩，这就必须靠一套防扭（摇）装置来抵抗扭转或摇晃。否则，装吊作业同样难以进行。目前，铁路货场的集装箱吊架均采用专用的20英尺或40英尺吊架，分别对应20英尺或40英尺集装箱的装吊作业。而且，上述四项集装箱的防摇、旋转、自平衡、转锁动作均采用电机+机械传动方式完成。因此.必须同时拥有20英尺或40英尺集装箱吊架，才能满足集装箱装吊的正常运行，造成生产投入大、成本高。 

发明内容

本实用新型的目的在于：克服上述传统技术的缺陷，提供一种能一台顶两台用的集装箱通用型吊架，以大幅度降低吊架的制作及使用成本。 

本实用新型的目的通过以下方案实现：由上架、下架、主梁构件、四只锁箱及液压传动部构成。主梁构件包括2件20英尺吊架端梁、两端带接口的主梁及2件40英尺吊架端梁，20英尺吊架端梁上形成与主梁相匹配接口，40英尺吊架端梁上形成与其端部垂直且一体成形的延伸梁，延伸梁另一端形成与主梁相匹配接口，20英尺吊架端梁、40英尺吊架端梁均可通过接口与主梁连接或拆卸。 

本实用新型设置有防扭/摇部，安装于门吊的起重小车上，由油马达、第一电磁阀、蓄能器、第一液压泵站构成，第一液压泵站输出端接第一电磁阀P口及与蓄能器输出端，第一电磁阀的O口接第一液压泵站的油箱，第一电磁阀的A、B口接油马达两端，油马达控制钢丝绳筒通过四根钢丝绳与上架的四角连接。 

本实用新型设置有自平衡部，安装于吊架的主梁内，由第一、第二双作用单活塞杆油缸、第二电磁换向阀、第二液压泵站构成；第一、第二双作用单活塞杆油缸两杆端分别连接第二电磁换向阀A口、B口，第一、第二双作用单活塞杆油缸另一端油口互连。自平衡部第一、第二双作用单活塞杆油缸两端的铰接点分别与下架和主梁连接，并与主梁对称中心相对、对称安装。 

本实用新型设置有转锁部，由第三液压泵站、第三电磁换向阀及第一、第二双作用双活塞杆油缸构成；第一、第二双作用双活塞杆油缸油路串联，第三液压泵站A口、B口分别与第一、第二双作用双活塞杆油缸另一端，第一、第二双作用双活塞杆油缸的活塞杆分别与分别设置于相应端梁两侧部的锁箱连接。 

本实用新型所述转锁部的第三液压站安装于主梁内，而第一、第二双作用双活塞杆油缸分别设置于20英尺吊架端梁或40英尺吊架端梁内，两端活塞杆端均设有销孔通过连接杆各自与各侧的锁箱转臂连接，活塞杆的往复运动通过推拉转锁杆的转臂实现转锁杆的90°往复旋转。 

本实用新型由于采用液压传动及自动控制技术，克服了机械传动的一些弊病。由于防扭摇采用液压技术，较现有的力矩电机防摇系统有明显的节能效果。由于转锁系统采用液压技术，20英尺/40英尺通用型吊架才能得以实现，且换装端梁的作业变得十分便捷。 

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图； 

图2为图1俯视图；

图3为图2A-A局部剖面图；

图4为本实用新型防扭/摇部液压原理图；

图5为本实用新型自平衡部液压原理图；

图6为本实用新型转锁部液压原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。