[实用新型]飞机起动机检查装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起动机检查装置，利用该装置可以完成WDZ-1涡轮起动机的工作性能检查。

背景技术

飞机总装后期，需要对发动机起动系统电路进行地面检查，以保证起动系统处于正常工作状态。

目前国内已有针对其它型号发动机起动系统的检查仪，其组成包括自检模块、液晶模块、键盘模块、通信模块、微处理器、隔离模块、DDS模块、调理模块、幅度控制模块、功率模块、输出模块、开关量输入模块、开关量隔离模块和LED指示模块。相对于WDZ-1发动机起动系统的检查，此技术方案存在以下不足之处：此检查仪不能直接使用机上28V直流电源，需要增加电源转换模块以满足各功能模块的供电需求（如5V、12V等）；此检查仪采用以计算机为核心的复杂电子电路，相比电气电路，其可靠性较差，环境适应性差；此检查仪使用了复杂的技术，成本较高，虽能获得高精度测量结果，但WDZ-1起动系统的检查对测量精度要求并不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可靠性高、性能稳定、使用方便、可逐项检查每个电路的时序、便于携带、可在夜间操作的WDZ-1起动机检查装置。

本实用新型采取的技术方案描述如下：

检查装置的十四针插座18与起动机的电连接器插座通过电缆连接，其针孔对应连接关系为：1孔对应1孔、2孔对应2孔、3孔对应3孔、4孔对应4孔、5孔对应5孔、6孔对应6孔、7孔对应7孔、8孔对应8孔、9孔对应9孔、12孔对应14孔、13孔对应15孔和14孔对应16孔；检查装置的三针插座17与起动机的三个接线端通过电缆连接，其对应连接关系为：1孔对应“联锁”接线端、2孔对应“激磁”接线端和3孔对应“电枢”接线端；

通过起动机电连接器的9孔和5孔引出起动机的地线，作为此检查装置内部电路的地线；通过起动机电连接器14孔引出起动机的电源，经熔断器后作为检查装置的电源；

在检查装置内设置相关开关，通过电路将其连接于起动系统的相应特征电路之中，用其位置状态来设置起动系统的初始工作状态，具体如下：a）设置二位置开关K1，一端接十四针插座18的12孔，另一端接内部电源，用于设置滑油压力信号器的状态；b）设置三位置开关K2，公共端1接内部电源，接线端2接十四针插座18的3孔，接线端3接十四针插座18的6孔，用于设置离心开关的状态；c）设置二位置开关K3，一端接十四针插座18的1孔，另一端接十四针插座18的2孔，用于设置超速保护离心开关的状态；d）设置三位置开关K4，公共端1接三针插座17的3孔，接线端2接灯D1的正极，接线端3接内部电源，用于设置电枢选择开关的状态；e）设置三位置开关K5，公共端1接三针插座17的2孔，接线端2接灯D2的正极，接线端3接负载电阻R，用于设置激磁选择开关的状态。

在检查装置内设置相关指示灯，通过电路将其串接于起动系统的相应特征电路之中，用其燃亮与熄灭来表征起动系统内部相应电路的接通与断开，具体如下：a）在开关K4的接线端2与地线之间接入指示灯D1，用于表征电枢电路的状态；b）在开关K5的接线端2与地线之间接入指示灯D2，用于表征激磁电路的状态；c）在十四针插座18的13孔与地线之间接入指示灯D3，用于表征点火电路的状态；d）在十四针插座18的7孔与地线之间接入指示灯D4，用于表征起动喷油电路的状态；e）在十四针插座18的8孔与地线之间接入指示灯D5，用于表征回油电路的状态；f）在十四针插座18的4孔与地线之间接入指示灯D6，用于表征工作燃油电路的状态；g）在内部电源与地线之间接入指示灯D7，用于表征总燃油电路的状态；h）在三针插座17的1孔与地线之间接入指示灯D8，用于表征联锁电路的状态；i）在十四针插座18的12孔与地线之间接入指示灯D9，用于表征滑油压力器电路的状态；j）在十四针插座18的3孔与地线之间接入指示灯D10，用于表征离心开关电路的状态；

在检查装置内设置电压表，用于显示起动机工作时的起动电压，电压表的正极接开关K5的接线端3，负极接地线；

在检查装置内设置负载电阻，用于模拟起动机的负载，其一端接开关K5的接线端3，另一端接地线。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能直接使用机上28V直流电源供电，且本实用新型以电气元器件为核心组成，具有较高可靠性和稳定性，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型起动机检查装置电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。