[实用新型]一种动力输出装置润滑系统及包括该系统的矿用汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车润滑技术领域，特别涉及一种动力输出装置润滑系统及包括该系统的矿用汽车。

背景技术

矿用汽车PTO（Power Take-Off，动力输出装置）是矿用汽车的一个重要部件，主要用来为转向泵或举升泵传递动力驱动。随着国内矿用汽车的快速发展，对矿用汽车PTO的需求量也越来越大，并对PTO的承载能力、自身的润滑散热能力以及润滑油的清洁度等也提出了更高的要求。

目前生产的矿用汽车PTO一般采用飞溅润滑或者飞溅润滑与强制润滑相结合的润滑方式，但这两种润滑方式都不同时具备润滑油强制冷却及过滤功能。随着国内矿用汽车的快速发展，受到承载能力及PTO结构的约束，需要对PTO齿轮的中心距及齿宽设计更大，进而提高PTO齿轮的承载能力，同时增大PTO所带动的液压泵和变速箱壳体的距离，以获得更大的安装空间。这样就造成了PTO内部齿轮轮齿离轴承的距离过远，齿轮转动飞溅起来的润滑油对轴承的润滑效果不佳、各运动副摩擦产生的热量不能及时得到散发、因磨损产生的杂质散落在润滑油中不能及时进行过滤造成零件的二次伤害等一系列问题。因此在矿用汽车使用一段时间后就会出现由于零部件润滑和冷却不良等因素引起的轴承及齿轮齿面过热烧蚀、油封高温失效以及杂质对零件的二次伤害等现象。 

实用新型内容

为了解决现有矿用汽车PTO润滑不良以及PTO润滑油冷却和过滤性差而造成PTO零部件损坏的问题，本实用新型实施例提供了一种PTO润滑系统。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种PTO润滑系统，所述PTO润滑系统包括变速箱和PTO，其中，所述变速箱通过PTO进油管路将润滑油输送给所述PTO，所述PTO壳体与所述变速箱壳体相连通，进入所述PTO的润滑油通过所述PTO壳体流入到所述变速箱油底壳中，完成一次循环。

具体的，所述PTO进油管路包括有进油管Ⅰ、进油管Ⅱ和进油管Ⅲ，所述PTO壳体包括有前壳体、中间壳体和后壳体。

优选的，所述PTO设有接头Ⅰ，接头Ⅱ和接头Ⅲ，所述接头Ⅰ固定连接在PTO中间轴上，所述PTO中间轴固定连接在所述中间壳体上，所述接头Ⅱ与所述前壳体相连接，所述接头Ⅲ与所述后壳体相连接。

优选的，所述中间壳体和所述变速箱壳体相连通，且所述中间壳体位置高于所述变速箱油底壳。

具体的，所述变速箱通过所述进油管Ⅰ和所述接头Ⅰ连接，所述接头Ⅰ通过所述进油管Ⅱ和所述接头Ⅱ连接，所述接头Ⅱ通过所述进油管Ⅲ和所述接头Ⅲ连接。

优选的，所述接头Ⅰ和所述接头Ⅱ为三通接头，所述接头Ⅲ为直角接头。

优选的，所述PTO中输出齿轮轴、中间轴和双联齿轮均为空心结构。

优选的，所述中间轴上靠近中间轴装配轴承位置设有小孔，所述前壳体上对应输出齿轮的轴装配轴承位置设有小孔。

具体的，所述变速箱中的润滑油通过所述进油管Ⅰ进入到所述接头Ⅰ后分为两路，其中一路进入所述中间轴，最后流入到所述中间壳体中，另外一路通过进油管Ⅱ进入到接头Ⅱ中；进入所述接头Ⅱ的润滑油也分为两路，其中一路通过所述前壳体中所设小孔流入所述前壳体油道，另一路通过进油管Ⅲ进入所述接头Ⅲ中；进入接头Ⅲ的润滑油流入所述输出齿轮轴右侧的轴承表面以及输出齿轮轴中，最后流入到所述中间壳体中；进入中间壳体的润滑油自动流进所述变速箱油底壳中，经所述变速箱中的油泵吸收，完成一次循环。

本实用新型实施例还公开了一种矿用汽车，所述矿用汽车包括上述任一项所述的PTO润滑系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的PTO润滑系统及包括该系统的矿用汽车具有以下优点：通过在PTO外部采用管路和变速箱连接，集成了矿用汽车变速箱的滤清系统及变速箱的冷却系统，利用变速箱中润滑油对PTO进行强制润滑和冷却，并经过变速箱滤清系统对润滑油过滤，构成变速箱和PTO循环润滑系统，延长了PTO零部件的使用寿命及润滑油的更换时间，也同时减少了PTO的维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中提供的PTO外部润滑系统示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的PTO内部润滑通道示意图。