[实用新型]汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车箱盖装置，特别涉及一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置。

背景技术

具有扬尘和抛洒性质的固体物质的运输车，由于其使用工况决定了其使用状态的极易给城市带来极大的污染。因此，采用何种密闭方式显得十分重要。此前，各地采用的翻盖式密闭机构，经过一段时间的使用暴露出密闭不严抛洒扬尘现象依然严重的缺陷。且由于设计上的原因，此类车超限超载依然十分严重，对密闭机构的损坏亦相当严重。例如，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，系将二个钢制硬顶对称安装于车身侧板处，在液压缸的驱动下完成顶盖开启与闭合动作，达到装载后对车厢类固态物质密闭的功能。然而，QC/T782—2007中的自卸汽车密闭式顶盖，虽然部分实现了车辆顶部的密闭功能，但因结构上的原因无法限制车辆的超载及超限，故在实际装载运输过程中，车辆超载现象十分严重，造成机构密闭失效，抛洒扬尘现象依然严重，未能根本解决此类车辆运输过程中给城市空气及路面造成的污染问题。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述现有技术存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种密闭性强的汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置。

技术方案：为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种汽车平滑式钢丝绳导轨全密闭箱盖装置，包括至少六个行走小车总成、曳引钢丝绳、电机总成、篷布软顶总成、导轨总成、主动滑轮总成和定滑轮总成，所述主动滑轮总成安装在车厢前部，所述电机总成包括电机和减速机，所述电机的输出端与减速机的输入端相连，主动滑轮总成连接减速机，所述定滑轮总成安装在车厢上部的前端和后端，所述主动滑轮总成与定滑轮总成通过曳引钢丝绳相连，所述导轨总成安装在车厢上部，所述导轨总成包括柔性轨道，所述行走小车总成安装在所述导轨总成上，所述曳引钢丝绳还连接行走小车总成，所述篷布软顶总成安装在所述行走小车总成上。所述电机优选直流电机。所述减速机优选蜗轮减速机。

所述篷布软顶总成可包括篷布软顶、篷布加强带和篷布支撑杆，所述篷布支撑杆的底部固定在行走小车总成上，所述篷布软顶连接篷布支撑杆的顶部，所述篷布加强带与篷布支撑杆垂直设置且连接各篷布支撑杆。

所述行走小车总成可包括主动行走小车总成和从动行走小车总成，所述主动行走小车总成和从动行走小车总成均包括滚轮安装支撑板、销轴、钢丝绳套、第一滚轮和第二滚轮，所述第一滚轮和第二滚轮分别安装在滚轮安装支撑板的上、下两端，所述销轴固定在滚轮安装支撑板的上端，所述钢丝绳套固定在滚轮安装支撑板的中部，主动行走小车总成还包括分别安装在第一滚轮和第二滚轮旁的第三滚轮和第四滚轮。

为使柔性轨道保持张紧状态，还包括连接导轨总成的张紧力调节机构。

所述导轨总成可包括第一柔性轨道、第二柔性轨道、U形支架和槽钢，所述槽钢固定在车厢尾部的两侧箱板上，所述U形支架焊接在槽钢上，所述第一柔性轨道和第二柔性轨道设置在U形支架上。

所述柔性轨道可为钢丝绳轨道。

所述主动滑轮总成可包括主动滑轮、支架、张紧调节板、调节螺栓和可调活动安装板，所述主动滑轮安装在支架上，所述支架固定在张紧调节板上，所述张紧调节板和可调活动安装板通过螺栓连接，所述调节螺栓安装在可调活动安装板上。

安装在车厢上部的前端的所述定滑轮总成可以有4个，且呈矩形分布，对角线上的2对定滑轮总成之间的曳引钢丝绳还可连接过渡滑轮总成，使得交叉的曳引钢丝绳保持绷紧状态，不致互相缠绕。

有益效果：本实用新型考虑渣土车的工况，有密闭性强、防抛洒性能好、耐防腐蚀和操作简单等特点，有利于城市的环境保护。本实用新型极大的限制了运输车辆的超载及超限现象，实现了此类车辆运行过程的全密闭。本实用新型的篷布软顶上有均匀分布的篷布加强带，既加强了篷布软顶的强度，又确保了小车的运动精度。本实用新型利用钢丝绳的柔性传动特征，并着重设计了钢丝绳轮槽结构，精心计算了钢丝绳与绳轮间的摩擦系数，提高了钢丝绳与绳轮啮合面的表面张力，极大地提高了钢丝绳的传动效率。在行走小车上设计安装了钢丝绳套，钢丝绳在绳套中滑动，不但给钢丝绳的水平和垂直跳动增加了约束，也提高了钢丝绳的使用寿命。行走小车滚轮的结构，保证了装置具有良好的导向和通过性。