[实用新型]车辆节气门拉线布置机构有效
申请号: | 201220293739.2 | 申请日: | 2012-06-18 |
公开(公告)号: | CN202690229U | 公开(公告)日: | 2013-01-23 |
发明(设计)人: | 丁盛;胡慧慧 | 申请(专利权)人: | 北汽福田汽车股份有限公司 |
主分类号: | F02D9/08 | 分类号: | F02D9/08 |
代理公司: | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人: | 韩国胜 |
地址: | 102206*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 节气 拉线 布置 机构 | ||
技术领域
本实用新型涉及车辆配件,特别是涉及一种车辆节气门拉线布置机构。
背景技术
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门,进入进气管后和汽油混合,成为可燃混合气体,参与燃烧做功。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件,他的上部是空气滤清器,下部是发动机缸体,是汽车发动机的咽喉。
受车辆油门拉线结构的限制,带护套的节气门拉线需在大曲率半径(最小150mm)下才能拉动自如,节气门拉线一端连接节气门踏板,另一端连接节气门。当节气门方向反置时,油门拉线需调整0°~180°方向后与油门踏板连接,这样就需要相当大的布置空间,并且容易与周边零部件产生干涉,导致机舱管线路布置错乱;而且,需要多点固定,需要多个安装点、多个固定支架来布置油门拉线,致使油门拉线布置结构复杂化。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何简化节气门拉线的布置结构,以方便油门拉线的设置,避免油门拉线与机舱内其他部件的干涉。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种车辆节气门拉线布置机构,其包括:设置在车辆发动机舱内的转动轮,所述转动轮绕其转轴转动;所述转动轮沿其周向具有朝向所述转动轮中心凹陷的凹槽,节气门拉线绕设在所述凹槽内;所述节气门拉线中部具有芯线接 头,所述芯线接头固定在所述凹槽内。
其中,所述转动轮为圆形,其转轴穿过所述转动轮的中心。
其中,所述转动轮的中心开有通孔,所述通孔内设置有轴承,所述轴承套设在所述转轴上。
其中,所述转轴一端固定在所述车辆发动机舱内,所述转轴另一端安装所述轴承;所述转轴另一端、位于所述轴承外部设置有挡圈,所述挡圈与所述轴承同轴设置,且所述挡圈的内径小于所述轴承的内径。
其中,所述挡圈及转轴另一端外部设置有端盖,所述端盖将所述挡圈、转轴及轴承与外界隔离。
其中,所述转动轮包括圆形主板和固定设置在所述主板径向末端的圆环形外圈板,所述外圈板与所述主板之间形成所述凹槽。
其中,所述外圈板横截面呈L形,包括相垂直的两侧板,其一侧板的一端固定在所述主板上,使该侧板与所述主板相垂直且另一侧板与所述主板平行,所述两侧板与所述主板组合形成所述凹槽。
其中,所述转动轮还包括:固定设置在所述主板上且位于所述通孔外围的圆环形内圈板;所述内圈板横截面呈L形,包括相垂直的两侧板,其一侧板固定在所述主板上,另一侧板绕所述通孔围绕形成圆柱筒,所述转轴穿过所述圆柱筒。
其中,所述主板与所述外圈板上开设有一组同轴的过孔,所述芯线接头固定在所述过孔内。
(三)有益效果
上述技术方案所提供的车辆节气门拉线布置机构,设置转动轮以及与转动轮配合的转轴结构,并在转动轮上设置凹槽,将节气门拉线布置在凹槽内,节气门拉线中部的芯线接头固定在凹槽内,节气门拉线一端连接节气门踏板,另一端连接节气门,当踩下踏板时,节气门拉线与转动轮同步转动,带动节气门开启;当松开踏板时,节气门回 位弹簧有足够大的力带动转动轮转动,实现节气门的回位,该套机构能够实现在较小的空间内实现油门拉线的角度变换0°~180°,转动轮的转动半径可减小到30mm,避免油门拉线与机舱内其他部件的干涉,发动机舱内管束线路布置更加整齐合理。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车辆节气门拉线布置机构的俯视图;
图2是图1的A-A向视图;
图3是图2中去掉节气门拉线和芯线接头后的示意图。
其中,1:转动轮;1-1:主板;1-2:外圈板;1-3:内圈板;2:节气门拉线;3:轴承;4:转轴;5:挡圈;6:端盖;7:芯线接头;8:转轴外套管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
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