[实用新型]用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通领域，特别涉及一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器。

背景技术

世界上大多数地铁、轻轨交通轨道结构的采用刚性较大的混凝土整体道床，以减少运营中的日常维修工作。轨道结构的弹性主要依靠钢轨扣件提供。弹性较差的钢轨扣件会造成严重的轮轨振动与冲击，不仅影响轨道结构的使用寿命，而且也带来了振动和噪声等环境污染，直接影响人们的生活和健康。世界各国对减振型轨道结构进行了大量研究。目前减振轨道形式主要：弹性扣件、弹性轨枕、浮置式轨道结构等。浮置式轨道结构是最为有效的减振措施。

浮置式轨道结构是由钢筋混凝土道床板与弹性支座组成的质量弹簧系统，通过减振弹簧元件将钢筋混凝土道床板悬浮起来，形成一种具有较高减振效果的轨道型式，其减振降噪效果比碎石道床轨道减少15～25dB，一般用于轨道交通减振要求较高的地段。目前国内浮置式轨道结构采用的阻尼钢弹簧隔振器均采用内置隔振器，在道床板内预埋隔振器外套筒，在隧道施工误差较大时，外套筒常常埋到钢轨底部，导致隔振器安装困难，需要拆卸钢轨，不利于今后养护维修。也影响施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种成本低、降噪性能佳的用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种用于城市轨道交通的板式阻尼钢弹簧隔振器，所述的隔振器包括上下两块支承板及其内部的阻尼剂和若干钢弹簧，隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层，在下支承板内部填充有不同的阻尼剂，整个隔振器的外部及上下支承板的接口处设有密封橡胶条，隔振器的下支承板放置于道床基础预留的凹槽内，整个隔振器置于浮置板与道床之间。

所述下支承板两侧装有提拉把手。

所述隔振器内部的钢弹簧布置为单层或多层，并保持一定的间隙，钢弹簧的数量至少有10组。

所述隔振器上、下支承板设置有用于固定和限位钢弹簧的环形凹槽和圆形凸台。

所述钢弹簧内部为镂空结构，填充有阻尼剂，钢弹簧放置在上下支承板之间硫化为一个整体。

所述的阻尼剂为粘滞阻尼剂，或为橡胶阻尼材料，或二者混用。阻尼系数大小能通过阻尼材料、阻尼剂配方和内部钢弹簧数量以及每个钢弹簧刚度进行调节。

本实用新型的隔振器结构，在列车运行引起的轨道振动经过板式阻尼钢弹簧隔振器后传至基床，能取得更好的缓冲隔振效果。

本实用新型的优越功效在于：

1）采用多个阻尼钢弹簧并联结构，大大提高了浮置板轨道系统阻尼，阻尼系数达到0.05～0.15；

2）应用于浮置式轨道结构中时道床板可以预制，道床板不需要预埋隔振器外套筒，绝缘性能好，方便快速施工；

3）隔振器内部布置钢弹簧数量多，可以很好的将外部荷载均匀的传至道床之上；结构简单，便于生产、安装及更换作业；

4）内部填充的阻尼剂可根据减振需要更换阻尼材料或阻尼配比；

5）减振降噪达到20～30 dB，很好地缓冲轨道动力冲击，具有减振降噪性能好、安全性能高与工程造价低等优点，可广泛应用轨道交通减振降噪要求较高和特殊减振地段。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型结构之二示意图；

图3为本实用新型结构之三示意图；

图4为本实用新型结构之四示意图；

图5为本实用新型上下支承板的平面图；

图6为本实用新型放置于隧道中的断面图；

图7为本实用新型放置于高架桥上的断面图；

图中标号说明

1—上支承板；                       2—钢弹簧；

3—阻尼剂；                         4—下支承板；

5—限位块A；                        6—限位块B；

7—密封橡胶条；                      8—环形凹槽；

9—提拉把手；                        10—填充橡胶；

11—隔振器。

具体实施方式

请参阅附图所示，对本实用新型作进一步的描述。