[实用新型]三轮摩托车车厢侧挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车车厢，尤其涉及一种三轮摩托车车厢侧挡板。

背景技术

现在市场上的三轮摩托车品种、样式较多，其车厢主要由厢底板、箱底板前后两端的前挡板和后挡板，以及厢底板两侧的侧挡板组成，车厢的前挡板与厢底板固定连接，后挡板及两侧的侧挡板与箱底板铰接，使车厢的后档板和两侧挡板具能向车厢外侧旋转打开；通常，在两侧挡板外侧靠近前挡板一端处焊接有连接挂板，在前挡板两端面与连接挂板位置对应处固定有挂杆及锁紧结构，两侧挡板与前挡板通过连接挂板与挂杆及锁紧结构配合连接紧固；在后挡板外侧靠近其两端处也焊接有连接挂板，在两侧挡板靠近后挡板一端的端面上与连接挂板位置对应处也固定有挂杆及锁紧结构，后挡板与两侧挡板通过连接挂板与挂杆及锁紧结构配合连接紧固。现有技术中，连接挂板与两侧挡板及后挡板均采用焊接固定，而由于在收起两侧挡板及后挡板时，两侧挡板上的连接挂板与前挡板之间会发生碰撞，因而很容易使连接挂板脱落，从而使侧挡板难以正常收拢，给人们带来不便，同时非常不安全；而锁紧结构通常是通过安装座安装于侧挡板上，由于现用的矩形管侧壁较薄，因而挂杆及安装座都是先焊接在一安装板上，然后在将安装板焊接到侧挡板上，这样不仅浪费材料，并且安装很麻烦、费时。

另外，现有三轮车车厢的侧挡板一般包括挡板体、挡板体两端的且高于挡板体的立柱、以及与两立柱上端固定连接的护栏杆，在护栏杆与侧挡板之间竖直设置有支撑杆；现有技术中，立柱、护栏杆以及支撑杆均采用管状结构（通常为矩形管），并且在护栏杆与立柱及支撑杆位置对应处开设有与立柱及支撑杆内部连通的车棚安装孔，以便于人们安装车棚。但开设车棚安装孔后，护栏杆、立柱以及支撑杆内部很容易因进水等生锈，从而造成护栏杆、立柱以及支撑杆锈烂、损坏，使用寿命短，给人们造成极大的损失，现有技术中还没有能有效解决该技术问题的方案。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种三轮摩托车车厢侧挡板，结构简单、稳定，易于对易生锈处进行防锈处理，并且寿命更长。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种三轮摩托车车厢侧挡板，所述侧挡板包括挡板体、挡板体两端的且高于挡板体的立柱、以及与两立柱上端固定连接的护栏杆，在护栏杆与侧挡板之间竖直设置有支撑杆，其特征在于：所述立柱、护栏杆以及支撑杆均为中空结构，且立柱、护栏杆以及支撑杆的侧壁上均具有一沿其长度方向设置并与其内部连通的开口槽。

在立柱、护栏杆以及支撑杆的侧壁上设置开口槽，这样就能够对立柱、护栏杆以及支撑杆的内壁进行防锈处理（通常为刷防锈油漆等），从而防止立柱、护栏杆以及支撑杆内部生锈；并且，即使在使用过程中，因时间过久等导致的防锈处理失效而生锈，人们也可轻松地自行对生锈处进行处理，并再次进行防锈处理，有效解决了现有技术中因立柱、护栏杆以及支撑杆内部无法进行处理而生锈导致的损坏问题，从而很好地延长了侧挡板及整个三轮摩托车车厢的使用寿命。

进一步地，所述立柱、护栏杆以及支撑杆均为矩形管结构，所述开口槽分别位于立柱、护栏杆以及支撑杆的一侧，并贯通立柱、护栏杆以及支撑杆的两端。这样设计不仅结构简单，并且更加美观，同时更容易加工。

进一步地，所述立柱、护栏杆以及支撑杆均由钢板通过模具压制成型。制作简单、方便，并且能根据需要选择钢板的厚度，从而使立柱、护栏杆以及支撑杆强度更高，更加稳定，进一步延长侧挡板及整个三轮摩托车车厢的使用寿命。

进一步地，在侧挡板外侧靠近一端处设有连接挂板，所述连接挂板通过铆钉或螺栓与立柱紧固在一起。通过铆钉或螺栓将连接挂板于立柱紧固在一起，取代了传统的焊接方式，结构更加稳定，使连接挂板更不容易脱落，即使连接挂板松动或脱落，人们也可轻松地将其重新固定，简单、方便。由于立柱侧壁上具有开口槽，在具体实施时，若采用铆钉固定，则可使铆钉的铆固端位于立柱内部；若采用螺栓固定，则可将螺母设于立柱内部，这样不仅结构更加美观，并且能够更好地将铆钉的铆固端或螺栓保护起来，使其不因被其他物体碰撞而造成松动，进一步使整体更加稳定。

进一步地，在侧挡板另一端端面上设有用于与后挡板上的连接挂板配合的挂杆和锁紧结构，所述锁紧结构通过安装座固定在立柱上；所述挂杆与安装座均直接与立柱焊接固定在一起。由于立柱采用钢板通过模具压制成型，其选取壁厚通常较厚、更为稳定，这时，将挂杆及安装座直接焊接在立柱上，不仅节约材料，并且能有效减少安装工序，从而节省时间，并且稳定性更好。