[实用新型]车辆防侧翻自控平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型属于在机动车中应用的一种装置，具体属于机动车中防侧翻使车辆保持平衡的一种装置。

背景技术

车辆转弯是车辆产生离心力的主要因素，这种离心力的大小会随着车辆的方向转角和时速的变化而变化。当方向转角和时速达到一定的数值时，这种离心力就会使车辆的重心偏移，导致车辆的某一侧产生侧压力。从车辆的结构看，最易变形最初承受这种压力之处便是车辆的减震部分，即钢板弹簧等，它首先变形下移促使车辆一侧升高而另一侧降低，形成车辆侧翻的趋势。在车辆急速转弯或为躲避前方紧急情况驾驶员猛然扭转方向盘时，最容易发生车辆侧翻的事故，造成人员和财产的损伤。目前，机动车内还没有防止车辆侧翻的设备。防止车辆侧翻事故的发生，人们主要是在道路上进行考虑，如路面的防滑，弯道的路面倾斜度等等。这些措施虽然有效，但由于都考虑的是机动车之外的因素，而没有从机动车本身的设备加以改进，即没有抓住最根本的要素，因此车辆侧翻的问题还是没有得到很好的解决。

发明内容

本实用新型的目的是为避免和防止车辆可能出现的侧翻事故，弥补该技术领域之空白，提供一种设置在车辆中的防侧翻自控平衡装置。

为达到所述目的，本实用新型的技术方案为：

它包括一个离心自控阀、两个及两个以上偶数的重心平衡器和一个储油室。重心平衡器固定在车架和车桥之间。储油室通过自控阀进油管将油输入到离心自控阀内。离心自控阀与重心平衡器之间通过对应的上循环油管和下循环油管进行油路连接。

本实用新型的优点是，能避免车辆因离心力引起的翻车交通事故，确保行车安全。该装置体积小、重量轻、安装方便，且生产工艺简单。

附图说明：

图1为本实用新型结构原理示意图，

图2为重心平衡器在车辆中位置图，

图3为离心自控阀剖视示意图，

图4为重心平衡器剖视示意图。

图中：1离心自控阀、2自控阀柱塞、3重心平衡器、4上循环油管、5下循环油管、6储油室、7自控阀进油管、8车架、9车桥、10平衡器活塞、11平衡器推杆、12平衡器上油口、13平衡器下油口、14自控阀进油油道、15自控阀上循环油油道、16自控阀下循环油油道、17柱塞油道、18柱塞油槽、19柱塞臂、20离心块、21止推卡、22回位弹簧、23平衡器固定点、24.钢板弹簧。

具体实施方式

参看图1，车辆防侧翻自控平衡装置包括离心自控阀1、储油室6、两个及两个以上偶数的重心平衡器3，也包括在离心自控阀1和重心平衡器3之间作油路连通的对应的上循环油管4及下循环油管5。储油室6和离心自控阀1之间连有一自控阀进油管7，储油室6中的油通过自控阀进油管7将油输入到离心自控阀1内，并通过上循环油管4及下循环油管5保证重心平衡器3中的油路流通。

参看图2，重心平衡器3通过其上下两端的平衡器固定点23分别固定在车架8和车桥9上。重心平衡器3的数量在两个及两个以上偶数，分别对应安装在车辆两侧。可按车辆大小、车型等需要的数量安装。

参看图3，离心自控阀1由位于其中的自控阀柱塞2、与自控阀柱塞2上端转轴式连接的柱塞臂19、以及固定在柱塞臂19顶端的离心块20组成。在离心自控阀1上有一与自控阀进油管7连通的自控阀进油油道14，离心自控阀1上还有与对应的上循环油管4及下循环油管5油路连通的自控阀上循环油油道15和自控阀下循环油油道16。自控阀柱塞2中心位置的直径小于其两端的直径，使其中心位置的周围形成柱塞油槽18。在自控阀柱塞2上还有一柱塞油道17，使柱塞油槽18中的油通过柱塞油道17流通。在柱塞臂19外部设有止推卡21和回位弹簧22，以限定柱塞臂19的最大转动位置及使柱塞臂19转动后回位。

参看图4，重心平衡器3由平衡器推杆11、平衡器活塞10和平衡器固定点23组成。在重心平衡器3位于平衡器活塞10两端部位，设有与上循环油管4及下循环油管5油路连通的平衡器上油口12和平衡器下油口13。

作为实施例，离心自控阀1和储油室6可安装在车架8上，或可安装在其它的空间位置上。

本实用新型的原理是这样的：

重心平衡器3承接在车架8和车桥9之问。当车辆直线平稳行驶时，重心平衡器3随车辆的上下颠簸正常运动，此时的重心平衡器3内部的平衡器推杆11、平衡器活塞10上下往复，油液通过上循环油管4、下循环油管5在离心自控阀1和重心平衡器3中来回流动。当车辆高速转向引起车辆重心失衡时，离心块20在车身偏移所引起离心力的作用下，带动柱塞臂19转动，使自控阀柱塞2移位，关闭了油路，使平衡器推杆11及平衡器活塞10受油压作用而不能再上下运动，停止了对钢板弹簧24的压力。故保持了车架8、车桥9免于出现一侧升高另一侧偏低的失衡情况，保证了车辆在有一定离心力的条件下亦不发生侧翻事故。