[实用新型]一种汽车发动机的进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车发动机的进气歧管。

背景技术

进气歧管是将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸的装置。目前常用的微型车中使用的汽车发动机的进气歧管由于结构空间所致通常长度较短，这样的长度及结构一般是顾及了发动机的高速性能，但致使常见的中、低速工况时的发动机性能与理论值相差较多。

另外，目前的进气歧管的结构对汽车排放的影响考虑不足，导致汽车的排放水平一直较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机的进气歧管，其通过改变进气歧管的结构而增大了进气歧管的长度，适用于发动机的中等转速工况。

本实用新型提供了一种汽车发动机的进气歧管，包括进气口，与进气口连通的稳压腔，以及气道，

所述气道的进气端与稳压腔连通，出气端与汽车发动机的缸盖连通，

所述气道具有沿垂直方向弯曲的第一折弯部和与该第一折弯部连接的第二折弯部，第一折弯部和第二折弯部的弯曲方向相反，

所述第一折弯部邻近气道的进气端，所述第二折弯部邻近气道的出气端。

优选地，所述第一折弯部的弯曲方向为向下凹进，第二折弯部的弯曲方向为向上凸出。

优选地，所述气道自进气端至出气端直径逐渐减小。

优选地，所述稳压腔上进一步包括EGR（Exhaust Gas Recirculation，排气再循环）接口，以将汽车发动机的一部分排气输入至稳压腔中。

优选地，所述气道的外部进一步包括多个加强筋。

优选地，所述第一折弯部外部的上侧与所述稳压腔外部的上侧之间进一步包括三角形加强筋；

所述第一折弯部外部的下侧与所述稳压腔外部的下侧之间进一步包括网格状排布的板状加强筋。

优选地，所述第一折弯部和/或第二折弯部的外部进一步包括多个板状加强筋。

优选地，所述稳压腔进一步包括与稳压腔连通的真空助力管接口、进气压力温度传感器接口、PCV（Positive Crankcase Ventilation,曲轴箱强制通风）阀管接口和碳管控制阀接口；稳压腔的外表面进一步设置碳管控制阀安装凸台；

所述进气压力温度传感器接口处装设进气压力温度传感器，所述进气压力温度传感器的测量信号传输至汽车发动机的电子控制单元。

优选地，所述稳压腔外部的下侧具有至少一个用于支撑该稳压腔的支架，所述稳压腔底部具有至少一个用于该支架的安装凸台

所述气道的外部的左右两侧分别具有至少一个整车胶管支撑件。

由上述技术方案可见，本实用新型的汽车发动机的进气歧管改变了现有的直线型进气歧管的结构，通过设置两个弯曲方向相反的折弯，不仅增大了进气歧管的长度，使得应用这种进气歧管的汽车发动机在中等转速工况下的性能良好，而且在加长进气歧管长度的情况下又不会影响发动机的高度。

进一步地，本实用新型的进气歧管的稳压腔上集成了EGR管接口、进气压力温度传感器接口等多种接口，使结构更加紧凑，且通过EGR管将发动机的部分排气引入至进气歧管的稳压腔中，从而利用部分排气，对降低排放水平具有显著的提高。

附图说明

图1是本实用新型的汽车发动机的进气歧管的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车发动机的进气歧管的右视图；

图3为本实用新型的汽车发动机的进气歧管的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型的汽车发动机的进气歧管改变了现有的直线型进气歧管的结构，通过设置两个弯曲方向相反的折弯，不仅增大了进气歧管的长度，使得应用这种进气歧管的汽车发动机在中等转速工况下的性能良好，而且在加长进气歧管长度的情况下又不会影响发动机的高度。

图1是本实用新型的汽车发动机的进气歧管的结构示意图。如图1所示，本实用新型的汽车发动机的进气歧管包括进气口101，与进气口101连通的稳压腔102，以及气道103。气道103的进气端与稳压腔102连通，出气端104与汽车发动机的缸盖连通。

其中，气道103具有沿垂直方向弯曲的第一折弯部201和与该第一折弯部201连接的第二折弯部202，第一折弯部201和第二折弯部202的弯曲方向相反。进一步地，第一折弯部201邻近气道103的进气端，第二折弯部202邻近气道103的出气端104。