[实用新型]一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路，属于工程车辆行走驱动技术领域。

背景技术

目前，采用转向油缸加连杆机构组成转向系统的多轴线自行式液压载重车多泵驱动车辆行走的闭式液压驱动系统普遍采用的是：先将所有闭式变量泵的两个工作口分别汇集起来，然后将整车所有驱动变量马达的两个工作口分别连接到闭式变量泵汇集起来的两个工作油路上，为了满足车辆不同转向模式下驱动轮不同旋转方向的要求，又在车辆一侧闭式液压系统所有驱动桥两个工作口的油路上设置可供相应驱动马达改变旋转方向的电液换向阀；马达的回油汇集后通过冷却器回油箱或是直接回油箱，泵的回油单独回油箱。采用这种液压控制回路所需电液换向阀数量多，尤其是驱动轴线较多的情况下，一个轴线就需要一个电液换向阀，控制复杂，管路布置繁琐，回油散热效率低下。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路，不仅能够对车辆两侧的驱动马达进行单独控制，无论有多少驱动轴线两子回路之间只需要通过一个电液换向阀连接，明显减少了电液换向阀的使用数量，控制简单、安装方便、成本低廉、管路布置方便，而且冷却回路的可靠性与冷却效率均得到提高。

本实用新型的目的是这样实现的：一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路，它包括油箱和左右两侧两个相同且相互并联的子回路，每个子回路均包括粗过滤器、冷却器、单向阀、闭式变量泵、精过滤器、截止阀、电液换向阀和变量马达，油液从油箱经过粗过滤器进入闭式变量泵，在闭式变量泵的补油泵的作用下经过外部的精过滤器后进入闭式变量泵的主泵，从主泵出来的油液进入变量马达的工作口，经过变量马达后又回到变量泵主泵的吸油口，由变量马达带动减速机和轮胎旋转驱动车辆行走，变量马达的冲洗油液和泄露油液流入对应子回路闭式变量泵的壳体第一回油口L1，进入闭式变量泵壳体后连同泵泄漏由闭式变量泵的壳体第二回油口L2流出进入冷却器，经过冷却器冷却后回到油箱，所述冷却器上并联有单向阀。

所述两侧子回路的相同压力工作口由电液换向阀连通，每个子回路的两个工作口由截止阀连通。

所述变量马达为高速马达或低速大扭矩马达。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路，不仅能够对车辆两侧的驱动马达进行单独控制，无论有多少驱动轴线两子回路之间只需要通过一个电液换向阀连接，明显减少了电液换向阀的使用数量，控制简单、安装方便、成本低廉、管路布置方便，而且冷却回路的可靠性与冷却效率均得到提高。

附图说明

图1为本实用新型一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路的原理图。

图2为本实用新型一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路中心回转模式的结构示意图。

其中：

油箱1

粗过滤器2

冷却器3

单向阀4

发动机5

闭式变量泵6

第一回油口L1

第二回油口L2

精过滤器7

截止阀8

电液换向阀9

轮胎10

减速机11

变量马达12

驾驶室13

车架14

驱动桥15

从动桥16

转向连杆机构17

转向油缸18。

具体实施方式

参见图1，本实用新型一种多轴线自行式液压载重车多泵驱动闭式液压回路，它包括油箱1和左右两侧两个相同且相互并联的子回路，每个子回路均包括粗过滤器2、冷却器3、单向阀4、闭式变量泵6、精过滤器7、截止阀8、电液换向阀9和变量马达12，油液从油箱1经过粗过滤器2进入闭式变量泵6，在闭式变量泵6的补油泵的作用下经过外部的精过滤器7后进入闭式变量泵6的主泵，从主泵出来的油液进入变量马达12的工作口，经过变量马达12后又回到变量泵6主泵的吸油口，变量马达12的冲洗油液和泄漏油液流入对应子回路闭式变量泵6的壳体第一回油口L1，进入闭式变量泵6壳体后连同泵泄漏由闭式变量泵6的壳体第二回油口L2流出进入冷却器3，经过冷却器3冷却后回到油箱1，所述冷却器3上并联有单向阀4。

所述两侧子回路的相同压力工作口由电液换向阀9连通，每个子回路的两个工作口由截止阀8连通。

所述回路还包括闭式系统的补油、冲洗油路和回油冷却油路。