[实用新型]一种纯电动汽车的发动机及其传动与控制系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种纯电动汽车的发动机及其传动与控制系统。 

背景技术：

目前已公知的电动汽车，按工作原理大致上可以分为二类；第一类、燃油和电动机混合动力汽车，第二类、使用驱动电动机作为动力的纯电动汽车。其中，燃油发动机和电动机混合动力汽车的种类目前主要有3种： 

第一种、是以燃油发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以燃油发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。 

第二种、在低速时只是靠电动马达驱动行驶，速度提高时使用燃油发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时则依靠电动马达驱动行驶，当速度提高时由燃油发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。 

第三种、还是串联方式；只是用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。 

第二类、以驱动电动机作为动力的纯电动汽车：电动汽车的基本结构是由电力驱动系统、控制系统、驱动力传动等机械系统、和完成既定任务的工作装置等构成。电力驱动系统及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动系统及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动汽车的其他装置基本与燃油汽车相同。其中，驱动电动机的作用只是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮工作的装置。 

目前电动汽车上广泛采用的是直流串激电动机，这种电机具有″软″的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符，但是直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大等的缺陷。由于在电动汽车上，直流电动机的调速是采用串接电阻，或改变电动机磁场线圈的匝数来实现的，因此其调速是有级的调速，并且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得控制电路复杂、可靠性降低。 

实用新型内容：

为了克服上述二种类型汽车的缺陷，更好地发挥上述二类汽车的共性，借鉴它们的各自原理与特征， 本实用新型提供一种纯电动汽车的发动机及其传动与控制系统，它是一种介于二者之间的新型结构，将能有效地利用上述二种类型汽车动力的传输特征，开发出一种纯电动汽车的发动机及其传动与控制系统，既有燃油发动机汽车的特征，又有以驱动电动机作为动力的电动汽车特征。本实用新型采用以电动机和复合循环式多级多缸空气压缩机相结合传输动力特征的，使用清洁能源“电能”作为原动力的一种具有气缸传输动力特征的新型纯电动汽车发动机。 

本实用新型采用的技术方案是： 

一种纯电动汽车的发动机及其传动与控制系统，是由空气预处理系统和复合循环式多级多缸空气压缩机，气缸，气缸上盖，气缸下盖，内置循环润滑油泵，高速高压射流器，射流器气道和流量控制器，吸气开度控制器，动能转换室，动能转换传动轮叶，气缸环流气道出口，动力输出主动轮，工作组装置传动轮，传动轴，轴承，轴瓦，O型密封圈，压缩机储气罐，四通换向阀，电磁阀，单向阀，超压排气控制器，油气分离器，压力检测、监测控制器，电脑控制电路等所组成，所述的复合循环式多级多缸空气压缩机，是一个机电一体的速度旋转式多级多缸空气压缩机，所述的动能转换传动轮叶，动力输出主动轮和传动轴是汽车发动机的动力扭矩传输装置，所述的四通换向阀，电磁阀，单向阀，超压排气控制器，是各储气罐之间的压力平衡控制系统，所述的储气罐是一个收纳气缸的环流气道出气流和能源二次循环再利用的储气装置，以及与该装置相连接的子系统工作装置，并且共同和整车电脑主控制电路组成纯电动汽车发动机的传动与控制系统。 

所述的机电一体速度旋转式多级多缸空气压缩机，包括圆柱形气缸体、气缸内开有数条带凹槽的循环气道、缸体内的转子、轴承、活塞、进、排气口、滑片式气阀活塞、压缩机储气罐、四通换向阀、电磁阀、单向阀(止回阀)、空气滤清器(消声器)、带有骨架的O型密封圈、一、二级气体暂存区(一级压缩气冷却器)、冷却器散热翅片、润滑注油孔、吸油孔、出油孔、飞溅出油孔、高速高压射流器、射流器气道和流量控制器、吸气开度控制器、动能转换室、超压排气控制器、油气分离器、压力检测、监测控制器和电脑控制电路等所组成。