[实用新型]自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种自卸汽车车箱举升控制装置，尤其涉及一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置。

背景技术

由于驾驶人员的误操作或取力器、举升系统故障，使得自卸汽车车箱在行驶过程中举升的情况时有发生，这就容易酿成重大交通事故，造成严重人员伤亡、车辆损毁、道路设施损坏。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，其结构为：包括常断电接触开关、变速器副箱空档气缸、两输入一输出的双通单向阀、三通阀、取力器气缸、储气筒、常通气电磁阀和常断气电磁阀；

储气筒与双通单向阀的第一输入端气路连接；双通单向阀的第二输入端与三通阀的第一端口气路连接；双通单向阀的输出端与变速器副箱空档气缸气路连接；

三通阀的第二端口与储气筒气路连接；三通阀的第三端口与取力器气缸气路连接；

常通气电磁阀设置于储气筒与双通单向阀之间的管路上；常断气电磁阀设置于三通阀与储气筒之间的管路上；

常通气电磁阀通电时，储气筒与双通单向阀之间的管路截止；常通气电磁阀断电时，储气筒与双通单向阀之间的管路导通；常通气电磁阀的通断受常断电接触开关控制；

常断气电磁阀通电时，三通阀与储气筒之间的管路导通；常断气电磁阀断电时，三通阀与储气筒之间的管路截止；常断气电磁阀的通断受取力器控制：取力器工作时，常断气电磁阀通电；取力器关闭时，常断气电磁阀断电；

常断电接触开关的两个触头分别设置于车箱和车架上；当车箱和车架接触时，两个触头互相接触，常通气电磁阀通电；当车箱和车架分离时，两个触头也随之分离，常通气电磁阀断电。

在前述方案的基础上，本实用新型还作了如下改进：常通气电磁阀上还连接有一常开应急开关，常开应急开关闭合时，常通气电磁阀通电。

本实用新型的有益技术效果是：车箱未回落到位或取力器仍然处于工作状态时，变速器副箱空档气缸内均有气压作用，使变速器副箱齿轮无法啮合，车辆无法行驶，提高了自卸汽车的行驶安全性。

附图说明

    图1、本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种自卸汽车车箱举升状态与车辆行走联动控制装置，包括常断电接触开关1、变速器副箱空档气缸2、两输入一输出的双通单向阀3、三通阀4、取力器气缸5、储气筒6、常通气电磁阀7和常断气电磁阀8；当变速器副箱空档气缸2内有高压气体作用时，变速器副箱齿轮在变速器副箱空档气缸2作用下无法啮合，车辆无法行驶；当取力器气缸5内有高压气体作用时，取力器与动力装置连通；前述部件的连接关系为：

储气筒6与双通单向阀3的第一输入端A气路连接；双通单向阀3的第二输入端B与三通阀4的第一端口D气路连接；双通单向阀3的输出端C与变速器副箱空档气缸2气路连接；

三通阀4的第二端口E与储气筒6气路连接；三通阀4的第三端口F与取力器气缸5气路连接；

常通气电磁阀7设置于储气筒6与双通单向阀3之间的管路上；常断气电磁阀8设置于三通阀4与储气筒6之间的管路上；

常通气电磁阀7通电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路截止；常通气电磁阀7断电时，储气筒6与双通单向阀3之间的管路导通；常通气电磁阀7的通断受常断电接触开关1控制；

常断气电磁阀8通电时，三通阀4与储气筒6之间的管路导通；常断气电磁阀8断电时，三通阀4与储气筒6之间的管路截止；常断气电磁阀8的通断受取力器控制：取力器工作时，常断气电磁阀8通电；取力器关闭时，常断气电磁阀8断电；

常断电接触开关1的两个触头分别设置于车箱和车架上；当车箱和车架接触时，两个触头互相接触，常通气电磁阀7通电；当车箱和车架分离时，两个触头也随之分离，常通气电磁阀7断电。