[实用新型]一种摩托车发动机涨紧杆组件

说明书

技术领域

本实用新型为一种发动机涨紧杆组件，特别涉及一种摩托车发动机涨紧杆组件，属于摩托车发动机部件技术领域。

背景技术

摩托车发动机涨紧杆组件为摩托车重要部件，它包括涨紧杆、球罩、球座和钢球，钢球封装在球罩和球座之间，钢球可以在球罩和球座之间上、下活动。现有技术中，球座的加工方式是采用模具级进冲压，内孔的冲压加工易导致孔口内外壁容易产生毛刺或者圆孔不是很圆。由于之前球座内孔形状没有修正，冲压时内孔圆度不是很标准与钢珠配合时之前的缝隙很大，易导致漏油速度过快影响发动机的整体性能。钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离较大，为2-3mm，使之易上、下窜动，不符合发动机的要求，油量的排泄功能小，发动机整体排污量大，不符合环保要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术中，球座与钢球配合时的缝隙很大、漏油速度过快、影响发动机的整体性能，及钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离较大，使之易上、下窜动、油量的排泄功能差的缺陷，提供了一种发动机涨紧杆组件，可以实现球座与钢珠之间吻合好、不易漏油、发动机的整体性能好，及钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离小，不会上、下窜动，提升油量的排泄功能的目的。

为了实现上述目的本实用新型采取的技术方案是：一种发动机涨紧杆组件，包括涨紧杆、球罩、球座和钢球；所述涨紧杆为中空圆筒形，涨紧杆下端内壁设置有圆形台阶，所述圆形台阶下方为球罩装配孔，所述球罩包括下部圆筒形侧壁A和上部带有3个均匀分布的凹槽的顶部，所述球座包括中部圆筒形侧壁B、上部带有中心孔的顶部和下部圆形折边；所述涨紧杆的球罩装配孔内径与球罩圆筒形侧壁A外径及其球座下部圆形折边外径相匹配，所述球罩设置在球罩装配孔内、与其内壁为紧配合；球座下部圆形折边在球罩与涨紧杆的圆形台阶之间，当球罩被紧固到球罩装配孔内、球罩下端面与涨紧杆下端面齐平时，球座下部圆形折边被夹紧；钢球封装在球罩和球座之间，钢球可以在球罩和球座之间上、下活动；所述球座顶部的中心孔下端、与钢球接触处为圆弧形压边，钢球与球座孔口形成球形倒角形状，使圆弧形压边的形状与钢球球面之间完全吻合；所述涨紧杆为复合层结构，包括低碳合金钢基体层和表面渗碳复合层；所述球罩和球座为复合层结构，各包括低碳钢基体层A、B和表面渗氮复合层A、B。

所述涨紧杆复合层结构表面渗碳复合层的厚度为0.1-0.3mm；所述球罩和球座复合层结构表面渗氮复合层A、B的厚度为0.008-0.020mm。

所述钢球在球罩和球座之间上、下活动的距离S为0.8-1.2mm。

所述涨紧杆的长度L为59mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)球座内部形状经过修正，球座顶部的中心孔与钢珠配合端完全为圆形，所述钢珠与球座内、球座顶部的中心孔端部形状之间完全相吻合，油不会过多过快的泄漏、从而保证涨紧杆油量流动的稳定性，保证发动机整体的性能；

(2)球罩与球座的装配尺寸改变，使钢球在球罩与球座之间上、下活动的距离由原来的2-3mm改为0.8-1.2mm，使之上、下窜动更加符合发动机的要求，提升油量的排泄功能，使发动机整体排污量变小，从而更加环保；

(3)涨紧杆采用了低碳合金钢表面渗碳处理，球罩和球座采用了低碳钢表面氮化处理，增加了产品的表面硬度、耐磨性和综合机械性能，确保了产品质量。

(4)节约材料，涨紧杆组件由之前长度67.4mm改为59mm，性能仍然与原来一样达到发动机使用效果。

附图说明

图1-1是：本实用新型主视图；

图1-2是：本实用新型左视图；

图1-3是：本实用新型俯视图；

图1-4是：本实用新型主视剖视图；

图1-5是：图1-4A部放大图；

图2是：本实用新型涨紧杆主视剖视图；

图3-1是：本实用新型球罩主视剖视图；

图3-2是：本实用新型球罩左视图；

图3-3是：图3-1B部放大图；

图4是：本实用新型球座主视剖视图；

图5-1是：图2C部放大图；

图5-2是：图3-1D部放大图；

图5-3是：图4E部放大图；