[实用新型]四轮全地形摩托车的前独立悬挂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮摩托车的前悬挂结构，特别涉及一种四轮全地形摩托车的前独立悬挂。

背景技术

目前的四轮全地形摩托车的前独立悬挂结构，一般都是单层悬臂，该单层悬臂的一端可转动地连接在前轮安装座下端，前轮安装座上固定连接减震器，单层悬臂的另一端与车架铰接，这种前悬挂结构因需保证单层悬臂的支撑强度，故单层悬臂的长度相对较短，体积较小，导致前悬架的单层悬臂上下运动的行程和减震器的伸缩行程相对较短，使整车全地形的通过能力大受影响，甚至在路况较为复杂的地方因前悬架上下运动的行程较短的原因，整车根本无法通过，更不能实现整车腾空飞跃等动作，由此使全地形四轮摩托车适应复杂路况的功能受到限制，无法全面发挥其全地形通过能力的优势。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种四轮全地形摩托车的前独立悬挂。它通过在转向节总成上安装“人”字形结构的上、下悬架，形成双摇杆悬挂结构，能够有效地吸收车辆行驶时路面状况产生的震动，随时保持车身平衡，提高整车的全地形适应能力，真正实现车辆的全地形功能。同时能有效提高驾乘的舒适性和越野性。

本实用新型的目的是这样实现的：包括减震器、转向节总成、上悬架、下悬架，所述上悬架、下悬架均为由悬架前杆和悬架侧杆焊接成的“人”字形结构，上悬架的悬架前杆比下悬架的悬架前杆短，上、下悬架的悬架前杆两端和悬架侧杆的延伸端分别设有关节轴承，各关节轴承的轴心线呈水平延伸，上、下悬架通过位于“人”字形头端的关节轴承分别铰接在转向节总成同一侧的上、下部，形成双摇杆悬挂结构，所述下悬架的悬架前杆和悬架侧杆分别焊接固定减震器支撑架，所述减振器位于上、下悬架的悬架前杆和悬架侧杆之间，减震器下端通过螺栓与减震器支撑架铰接。

所述转向节总成包括转向节轴、制动器安装板、悬架安装座、转向臂，所述制动器安装板与悬架安装座焊接固定，位于与上、下悬架相反的一侧，转向节轴穿过制动器安装板与制动器安装板和悬架安装座焊接固定，转向臂焊接固定在悬架安装座上，转向臂的轴向延伸线与转向节轴的轴向延伸线呈空间交错。

所述悬架安装座为“L”形结构，制动器安装板和转向节轴焊接于“L”形结构短臂，上、下悬架铰接于“L”形结构的长臂。

所述悬架安装座的截断面为“U”形结构，“U”形结构的槽内为上、下悬架的铰接空间和转向节轴的焊接固定空间。

所述悬架安装座由两块对称的“L”形主体板和位于两块主体板长臂之间的连接板焊接成截断面为“U”形的结构，两块主体板短臂之间焊接加强块。

所述悬架安装座采用槽钢弯曲成“L”形结构。

所述悬架前杆的两端和悬架侧杆的延伸端内分别焊接有内螺纹堵头，关节轴承与内螺纹堵头通过螺纹连接固定，并用锁紧螺母定位。

所述减震器支撑架由两块板焊接为“V”形结构，两块板上分别焊接安装套管，两安装套管同轴线，减震器下端位于两安装套管之间，通过螺栓铰接在“V”形结构的减震器支撑架内角中。

所述上悬架、下悬架的悬架前杆和悬架侧杆接合处内角均焊接固定有加强角板；

下悬架的悬架前杆上焊接有加强筋板。

采用上述方案，使本实用新型四轮全地形摩托车的前独立悬挂具有以下优点：

1.本实用新型四轮全地形摩托车的前独立悬挂采用减震器、转向节总成、上悬架、下悬架的装配组合结构，所述上悬架、下悬架均为由悬架前杆和悬架侧杆焊接成的“人”字形结构，上悬架的悬架前杆比下悬架的悬架前杆短，上、下悬架的悬架前杆两端和悬架侧杆的延伸端分别设有关节轴承，各关节轴承的轴心线呈水平延伸，上、下悬架通过位于“人”字形头端的关节轴承分别铰接在转向节总成同一侧的上、下部，形成双摇杆悬挂结构，所述下悬架的悬架前杆和悬架侧杆分别焊接固定减震器支撑架，所述减振器位于上、下悬架的悬架前杆和悬架侧杆之间，减震器下端通过螺栓与减震器支撑架铰接。由于全地形四轮摩托车的独立前悬挂采用双摇杆悬挂结构，人”字形结构的上悬架、下悬架能够同时吸收来至前轮的横向力，使本独立悬挂结构的横向刚度增强，在前轮转弯时能减小侧倾；并且因上、下悬架形成双摇杆悬挂结构，而且上悬架的悬架前杆比下悬架的悬架前杆短，一旦将上、下悬架与车架铰接安装后，该双摇杆悬挂结构与减震器的伸缩形成配合，就能防止过度转动，在复杂的路况行驶时能防止车轮外倾，保证轮胎的贴地性，提高复杂路况的通过能力，同时也使转向节总成上下运动的行程增大，甚至在腾空飞跃坑、沟路段后也能保持平稳，极大地提高全地形四轮摩托车的平稳性和驾驶的舒适性。