[实用新型]一种汽车起动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车起动控制技术领域，具体涉及一种汽车起动控制系统。 

背景技术

目前，常规车辆的起动机控制系统结构如图1所示，由起动机1、起动机继电器2、点火开关3组成，驾驶员通过点火开关3直接控制起动机继电器2，起动机继电器2再控制起动机1上的起动齿轮与发动机的飞轮盘啮合，最终起动发动机。但是在起动过程中，主要是靠驾驶员主观判断起动机1是否成功起动发动机；如果不能在短时间起动发动机，驾驶员可能会长时间接通点火开关3，或者通过连续闭合点火开关3，强迫起动机工作，这样会对起动机1产生极大的危害，甚至烧毁起动机1。当发动机在正常运转时，有时驾驶员还会误操作点火开关，造成起动机起动齿轮和发动机飞轮齿打齿，也会损坏起动机。 

中国专利CN202176440U，公开了一种车辆起动电路，该电路在上述起动机控制系统的基础上增加了一个控制器，该控制器能在发动机达到最低起动转速后，停止起动机工作，避免了能源浪费。然而该专利并不能完全避免由驾驶员操作失误带来的起动机频繁起动、超时起动或发动机工作时误起动。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种汽车起动控制系统，该结构能避免由驾驶员操作失误带来的起动机频繁起动或超时起动，还能避免发动机工作时误起动。并能通过仪表给驾驶员 提供起动信息，让驾驶员了解起动状况。 

为实现此目的，本实用新型所设计的汽车起动控制系统，包括起动机、起动机继电器和点火开关，其中，起动机的一端连接整车电源、起动机的另一端接地，所述起动机继电器的触点的一端连接整车电源，起动机继电器的触点的另一端连接起动机的控制端，所述起动机继电器的线圈的一端通过点火开关连接整车电源，其特征在于：它还包括中央控制模块和节点控制模块，所述中央控制模块的一端与汽车CAN(Controller Area Network, 控制器局域网络）总线连接，所述中央控制模块的另一端连接起动机继电器的线圈的一端，所述节点控制模块包括控制芯片和与控制芯片连接的功率驱动单元，所述控制芯片连接汽车CAN总线，所述功率驱动单元连接起动机继电器的线圈的另一端。  

上述技术方案中，它还包括失效开关，所述起动机继电器的线圈的另一端通过失效开关接地，所述失效开关为常开开关。 

所述汽车CAN总线上连接有发动机模块和仪表模块。 

本实用新型在传统起动机控制系统中加入了中央控制模块、节点控制模块和失效开关，中央控制模块可以通过CAN总线网络获取发动机运行工况的参数，并根据预先设定的起动条件，控制与节点控制模块相连接的起动机继电器，进而控制起动机的运行和停止。如果节点模块出现了问题或未接，则闭合失效开关，驾驶员可以直接由点火开关控制起动机继电器，进而控制起动机的运行和停止。当在起动过程中出现了故障，中央控制模块还可以将故障信息通过仪表模块显示出来，指示驾驶员进行下一步操作。这样本实用新型可以根据发动机运行工况的参数来控制起动机，避免了由驾驶员操作失误带来的起动机频繁起动、超时起动和发动机工作时误起动。同时失效开关保证了中央控制模块或节点控制模块出现故障时，起动机依然可以正常工作。 

附图说明

图1为现有起动机控制系统的结构框图； 

图2为本实用新型结构框图； 

其中，1—起动机、2—起动机继电器、2.1—触点、2.2—线圈、3—点火开关、4—失效开关、5—仪表模块、6—发动机模块、7—中央控制模块、8—节点控制模块、8.1—控制芯片、8.2—功率驱动单元、9—汽车CAN总线。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明： 

如图1和2所示的汽车起动控制系统，包括起动机1、起动机继电器2和点火开关3，其中，起动机1的一端连接整车电源、起动机1的另一端接地，起动机继电器2的触点2.1的一端连接整车电源，起动机继电器2的触点2.1的另一端连接起动机1的控制端，起动机继电器2的线圈2.2的一端通过点火开关3连接整车电源，它还包括中央控制模块7和节点控制模块8，中央控制模块7的一端与汽车CAN总线9连接，中央控制模块7的另一端连接起动机继电器2的线圈2.2的一端，节点控制模块8包括控制芯片8.1和与控制芯片8.1连接的功率驱动单元8.2，控制芯片8.1通过CAN接口连接汽车CAN总线9，功率驱动单元8.2连接起动机继电器2的线圈2.2的另一端。